习近平总书记强调：“物流是实体经济的筋络（luò），联接生（shēng）产和消费，内贸和外贸，必（bì）须有效降低全社会物流成本，增强产业核心竞争（zhēng）力，提高（gāo）经济（jì）运行效率。”

据（jù）统计，2023年我国社会物流总费（fèi）用（yòng）占（zhàn）GDP的（de）比率为14.4%，与《“十四五（wǔ）”现代（dài）物流（liú）发展（zhǎn）规划》提出（chū）五年降低2个百分点的目标（biāo），还有一定差距。
今年以来，中央层面频频部署，推（tuī）进全社会物流降本增效提质，为啥降？如（rú）何增？怎么提？自今日起，本报将陆续（xù）采编梳理本年度相关行业（yè）的典（diǎn）型作（zuò）法，希望为您（nín）带来启示和借鉴，为行业（yè）发展引（yǐn）领（lǐng）方向。

霍（huò）尔果斯口（kǒu）岸作为我国最大的汽车（chē）出口陆路（lù）通道，见证（zhèng）着（zhe）无（wú）数车辆（liàng）踏上中亚欧洲之旅。“整（zhěng）车出口摆（bǎi）渡人”只需（xū）将车辆自霍尔（ěr）果斯口岸开至哈萨克斯坦指定（dìng）区域交给客户（hù），再由货代（dài）公司将（jiāng）车辆运至指定交付地。然而随着中欧班列的（de）开（kāi）行，摆渡人的（de）职（zhí）业正（zhèng）在（zài）面临挑战。

（图源：央（yāng）视）

多（duō）式联运通过将不同的运输方式（shì）有机（jī）组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输，可以有效提升运输效（xiào）率（lǜ）、降低物流成本。
“以霍尔果斯运至（zhì）莫（mò）斯（sī）科为例（lì），一台车的运费成本大约（yuē）是1600美元（yuán）。但随着中欧班列开行（háng）的增多（duō），以笼（lóng）车和铁路集（jí）装箱为主的汽（qì）车运（yùn）输方式逐渐成熟，据统计，汽车通过搭乘中欧班列已经进入中亚（yà）和俄罗斯、德国（guó）等欧洲国（guó）家，运（yùn）输时（shí）间比海运节省（shěng）了一半。”某货代公司在（zài）接受现代物流报记者采（cǎi）访时表示。
降低物流成（chéng）本 势在必行（háng）

物流（liú）贯通着一（yī）二三（sān）产（chǎn）业（yè），连（lián）接了生产（chǎn）与消费，物流环（huán）节（jiē）贯穿（chuān）企业生产的整条链路，物（wù）流模式（shì）、效率（lǜ）、智能化水平等因素对企业全流程（chéng）成本（běn）有着巨大的影响。
社会（huì）物流成本，是指分摊到GDP上的物流（liú）成本，常（cháng）用（yòng）物流费用占GDP的比重作为衡量（liàng）一个国家物流效率（lǜ）和水（shuǐ）平的指（zhǐ）标。简（jiǎn）单（dān）来说，就（jiù）是（shì）国（guó）家（jiā）要挣一元钱，需要在（zài）物流（liú）上花多少（shǎo）钱。
中金公司（sī）研究表明，从物流成本绝（jué）对值和（hé）占GDP比重来看，中国比（bǐ）美国高，但是吨公里（lǐ）成（chéng）本并不高。2019年，中国吨公里成本为（wéi）0.73元（yuán）/吨公里，比美国的1.12元（yuán）/吨公里低35%。单从运（yùn）输环节来看（kàn），我国吨公里运（yùn）输（shū）成本为0.39元（yuán），比美国（guó）低47%。
但数（shù）据显示，美国、日本（běn）等发达国家社会物（wù）流总费用与GDP的比（bǐ）率（lǜ）约在（zài）8%，国内这（zhè）一数字远高于发达国家。我国（guó）单（dān）位GDP周转（zhuǎn）量（liàng）规模较大，受（shòu）产业结构影响，我国（guó）一二产业占比较大（dà），产出以实物为主，物（wù）流（liú）需求高，但产品附（fù）加值相对（duì）较（jiào）低导致我国社会（huì）物流总（zǒng）费用与GDP比（bǐ）率远高于美国（guó）。
理论上讲，物（wù）流费用/GDP是由（yóu）单位GDP货运量、平均运距和吨公里物流（liú）成本决定（dìng）的。中泰证券在研（yán）报指出，单位GDP货运量和平均运距都（dōu）是由（yóu）产（chǎn）业结构决定的（de），在这三个变量中，只（zhī）有（yǒu）物流费（fèi）率（吨公里物流成本）是决（jué）定（dìng）物流成本高低（dī）的（de）关键要素（sù）。
近年来，我国物（wù）流（liú）成本与GDP比（bǐ）率逐（zhú）年下（xià）降，得益于国（guó）内经济发展质量提升，经济（jì）结（jié）构得到优化，物流（liú）企业运营成本降低，市（shì）场机制得到（dào）强化，产品（pǐn）附加值明显增加。
中国物流与采购联合（hé）会会长何黎明在（zài）11月17日于廊（láng）坊举行的中国物流学术年会（huì）上指出，降低物流成本绝（jué）不是单（dān）纯降低物流价格，而（ér）是通过延（yán）伸服（fú）务、创新模式（shì），推动物流提质增效来降（jiàng）成本。发展（zhǎn）物流新（xīn）质（zhì）生产力，以技（jì）术创（chuàng）新驱动管理创新、模式创新、制度创新，推动物流发展方式（shì）从价格竞争向价值竞争转变，释放物（wù）流降本增效的新路径，将为现代物流（liú）高质量发展注入强劲（jìn）动（dòng）力。
近年来，随着人（rén）工智能（néng）、物联网技术（shù）的应用以及智（zhì）慧物流系统的建设，我国物流效率大幅提升，物流成本显（xiǎn）著（zhe）降（jiàng）低，物流服务更加精准高效（xiào），我国社会物流（liú）成本实现稳步下降。但多位业内专家表示，基础设施网络不完善、技术装备水平较低、多式联运（yùn）发展不够深入、现代（dài）供应链体（tǐ）系不健全（quán）等问题仍是制约降低物（wù）流成本低关键堵（dǔ）点。
有（yǒu）效降低全社会物（wù）流成（chéng）本，需综合（hé）施策（cè）调结构、促改革，降低运输、仓储、管理等各（gè）项成本。
完善顶层设计 统筹规划

11月27日，中共中央（yāng）办公厅、国务院办公厅印发了《有效（xiào）降低全社会物流成本行动方案》。《方案（àn）》制定了物（wù）流发展主要目标：到（dào）2027年，社会物流总费（fèi）用与国内生（shēng）产总值的比率力争降至13.5%左右。综合交通运输体系改革实现新（xīn）突破，货物运输结构（gòu）进（jìn）一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量（liàng）保持较快增长。
培（péi）育一批（pī）具（jù）有国际竞争力的现（xiàn）代物流企业，国家物流枢纽体系和现代物流服务网络更加健（jiàn）全（quán），统（tǒng）一高效、竞争（zhēng）有序的物流市场基本形成，现代物流对提（tí）升产（chǎn）业链供（gòng）应链韧性和安全水平的（de）战略支撑显著（zhe）增强。

（图（tú）源：新（xīn）华网）

11月9日（rì），交通运（yùn）输部（bù）、国家发展改革委印发《交通物流降本提质（zhì）增效行动计划》，明确到2027年，交通物流（liú）降（jiàng）本提质增（zēng）效取得显著成效，社会物流总费用（yòng）与国内生产总值的比率力争降低至13.5%左（zuǒ）右。行动计划提出了加快建设国家综合立体交通网、深入推进运输结构调整优化、推进交通物流与产业融（róng）合发展（zhǎn）等18项具体举措，旨在加快推（tuī）进交通物流（liú）结（jié）构性、系统性、制度性、技术（shù）性、综合性、经营性（xìng）降本提质增效，更好（hǎo）服务经（jīng）济社会高（gāo）质量（liàng）发展。
今年（nián）2月下旬召开（kāi）的中（zhōng）央财经委（wěi）员会（huì）第四次会议深入研究了（le）降低全社（shè）会物流成本的问（wèn）题（tí），会议指出，当（dāng）前物流业（yè）存（cún）在“单一环节成本低、全链条运行成本高”的矛盾，以及（jí）物流资源配置（zhì）和流通循环效率低的问题。今年的《政府工作（zuò）报告》提出，“实（shí）施降低物流成本行（háng）动”。今年5月份的（de）国务院常务会议专（zhuān）门研（yán）究了有效降低全社会（huì）物流成本的有（yǒu）关工作。在重（chóng）要会议上反复（fù）提及（jí）物流成本议题，一（yī）系（xì）列文件和政策措施锚定“降低物流成本”，反映出中央降低全社会物流成本的（de）决心（xīn）。
近年来（lái），中央持续推（tuī）动（dòng）物流降本增效工作（zuò）落实，制定（dìng）现代物流发展规划，出台一系列降本增效纲领性文件，提出系（xì）列政策措施和指（zhǐ）导意见，从顶层设（shè）计出（chū）发持续推进（jìn）物流行业（yè）提质降本增效。“十二（èr）五”以来，国家（jiā）政策重视物流行业发展，持续推（tuī）进大型物流枢纽建设，物流（liú）行业发展规划（huá）进（jìn）一步细（xì）化，到（dào）“十四（sì）五”时（shí）期，物流降（jiàng）本增效方向性增（zēng）强，聚焦（jiāo）促进全链条降成（chéng）本以及推（tuī）进结（jié）构性降（jiàng）成本两个方面。
2015年11月（yuè）10日，中央财经（jīng）领导小组第十一次会议首（shǒu）次提出供给（gěi）侧结构性改（gǎi）革后，国务院和相关部（bù）门深化物（wù）流供给（gěi）侧（cè）结构性改革，着力（lì）提升（shēng）物流整体运行（háng）效率，降（jiàng）低全社会物流成本，先后印发了《促进（jìn）物流业发（fā）展三年（nián）行（háng）动计划（2014-2016年（nián））》《物流业降（jiàng）本（běn）增（zēng）效专项（xiàng）行动方案（2016-2018年）》《关于（yú）进一（yī）步推进物流降本增效促进实体经（jīng）济发展的意见》等重要文件，持续推进物流业转型升（shēng）级（jí）、高质量发（fā）展。
在出（chū）台（tái）物流相关规划和指导（dǎo）意见来看，以改善（shàn）要素供（gòng）给和促进产业（yè）融合（hé）等物（wù）流降（jiàng）本增（zēng）效措施贯穿始终。《关于印发物（wù）流发展中长（zhǎng）期发展规划》《关于积极推（tuī）进供应链创新与应用的指导意（yì）见》《“十四（sì）五”冷链（liàn）物流发展规划（huá）》中均提到要加快推动物流要素成（chéng）本降低，增加（jiā）创新要素（sù）投入、提高要（yào）素（sù）配置效（xiào）率（lǜ）以降低成本（běn）；《关于推进物流高质量促进（jìn）形成强大国内市场的意见》《“十四五”快递业发展规划》中均提到要（yào）从农业、制（zhì）造业与物流业协同着手，降低物流（liú）的各项（xiàng）成本。

激发企业活力 落地开花

8月7日，交通运输部印发通知（zhī），公（gōng）布交通物流降本提质增（zēng）效（xiào）典型案例（首批）名（míng）单（dān），共涉及辽宁推进（jìn）铁路专用线（xiàn）进企入园推动（dòng）大型工矿企（qǐ）业“公转（zhuǎn）铁”“公转水”等18个（gè）典型（xíng）案例。我国社会物流成本（běn）实现稳步下降（jiàng），离不开各地方（fāng）及企业的努（nǔ）力。
河南省安（ān）阳市（shì）以绿色货（huò）运配送示范（fàn）创建工作为抓手，建设（shè）“4+9+N”的城市配送三（sān）级（jí）节点（diǎn）网络、完善“200+1800”的停车与充电辅（fǔ）助设施（shī）体（tǐ）系、强化（huà）“16+1500”的运营主体与（yǔ）装备构建，形成了节点完备、组织有（yǒu）序、模式多样、信息（xī）畅（chàng）达、低碳环保、特（tè）色鲜明（míng）的城（chéng）市（shì）绿色货运配送体系，将分拨中心设置在物流（liú）园区内，实现货品就近转运和分拨（bō），极大节省土地资源（yuán）与分拨时间成本。商超蔬菜、快递、副（fù）食品、商超配送车辆（liàng）电动化率达到（dào）90%以（yǐ）上（shàng）。企业物流费用（yòng）占商品（pǐn）流通费用比率（lǜ）下降2个百分点以（yǐ）上，配送企业的平均配（pèi）送成本（běn）降（jiàng）低15%以（yǐ）上。

（图源：新华网（wǎng））

天（tiān）津港至马（mǎ）驹（jū）桥物流（liú）园公路货运（yùn）自动驾驶（shǐ）先导（dǎo）应用试点（diǎn）是（shì）国（guó）内首个跨省市公路干线物流（liú）车（chē）路协同自动（dòng）驾驶（shǐ）商业试运行项目（mù）。项目面（miàn）向（xiàng）干线物流运输，在（zài）“天津港—京津塘高速—北京经（jīng）济技术开发区（qū）马（mǎ）驹桥物（wù）流（liú）园”路线上实现货车编队（duì）跨区域自动驾驶，成功探索“智慧货运通道+自动驾驶运力（lì）”商业模式，形（xíng）成与（yǔ）无人（rén）驾驶相结合（hé）的物流新模式，促进公路干（gàn）线运输更安全、高效、经济。该商业模式可通过节约司机和（hé）燃油费用降低运（yùn）输成本。预计规模化应用（yòng）后可降低（dī）运营成（chéng）本约15%，减少干线（xiàn）运输人（rén）工成本（běn）约50%。
鄂州花湖国际机（jī）场是世界第（dì）四个、亚（yà）洲第一个（gè）专（zhuān）业性航空货运（yùn）枢（shū）纽。近年来，花湖机场（chǎng）织密货运（yùn）航（háng）线，创新轴心（xīn）辐射航空货运网络，建设中（zhōng）转枢（shū）纽，提升联运（yùn）效率，是目前亚（yà）洲规（guī）模最大的快递包裹处理系统，空侧装卸区域采用“装（zhuāng）卸一体模块化（huà）”设计，提升了航空板（bǎn）箱整板转运（yùn）与卡车接驳等衔接转运效率约30%，建（jiàn）设（shè）“智慧大脑”，打通数据壁垒，提升了（le）快件出口通关效率约26%，强化数字能源管理，促进节（jiē）能减碳，能源站、电动车、高（gāo）杆灯设（shè）备（bèi）年节约（yuē）电（diàn）费共计100万（wàn）元，减少碳（tàn）排放量1万吨（dūn）/年。