（图源：新华（huá）网）

《有（yǒu）效降低全社会物流成本行动（dòng）方案》提出，推动物流数智化（huà）发（fā）展。提高全社（shè）会（huì）物流实体硬（yìng）件和（hé）物流活动数字化水平，鼓励发展与平台（tái）经济（jì）、低空经济、无人驾驶等相（xiàng）结合的物流新模式。

“创新智慧（huì）物流新模式”被列入在首批（pī）交（jiāo）通物流降（jiàng）本提质（zhì）增（zēng）效典型案例（lì）中的重要篇（piān）章，智慧物流创新应用在物流提质降本增效中已（yǐ）取（qǔ）得实际效果。
智慧平台衍生多元服务”

“在网络货运平台出现之前，由于信息不对称（chēng），常常找不到合（hé）适（shì）的货源（yuán），只能空驶回程（chéng）。”济南从事公路货运多年的王师傅在接受现代物流报记者采访时说，“把货物送（sòng）到目（mù）的地后，最理想状态（tài）当然是返程也（yě）能运货（huò），这样我们收入才能增加，车辆空（kōng）驶带来的运营成本也减少了。”
网络货运平（píng）台作为平台经济在公（gōng）路货运领域的典型（xíng）代表，改（gǎi）变了我国长期以来公路运（yùn）输市（shì）场“小（xiǎo）散（sàn）乱（luàn）”的特（tè）点，在降低全社会物流成本的过程中发挥着整合（hé）资源、数智赋能的积（jī）极作用。
中储智运科技股份有限（xiàn）公司（sī）以“创新网络货（huò）运新模式”入选，表明基（jī）于（yú）互联网平台的（de）交（jiāo）通物（wù）流新模式探索已经取得（dé）成效（xiào），并服务于实体经济建设之中。中储智运总裁申岸锋在接受现代（dài）物流报记者采（cǎi）访时表示：“中储智运集成一系列前沿技术，创（chuàng）新构建出智能运力交（jiāo）易平台、网络货运平（píng）台、数字供（gòng）应（yīng）链平台等‘三（sān）大数（shù）字（zì）平（píng）台’，有效（xiào）促进社会物流效率与发展质量的‘双（shuāng）向提升’。”
智能运力交易平台通过智能配对数（shù）学算法模型（xíng），实现货源与运力的精准匹配（pèi），既能帮助货主节约时（shí）间与运费，也为司机消除（chú）了中间环节提升收入。
“现在终于（yú）不再为因为回程空载发愁了，也不用再（zài）因为没有合适的货源（yuán）考虑‘等还（hái）是（shì）不等’了，这样找货更快，价格也（yě）合适，收入也增加了不少。”加入中储智运（yùn）平台后的王师傅向现代物流（liú）报记者说（shuō）到。
依托（tuō）“三大数字平台”，中储智运汇集车辆超302万辆、船舶3万艘（sōu），开通5.6万条地市级线路，形（xíng）成覆盖全国31个省级行（háng）政区的货运服务“运力网”。运输方式已由单一公路运输拓展至多式联运。
当前，AI技术成为驱动供应链创新与变（biàn）革的关键力量，推进AI在物流“全场（chǎng）景”的创新应用，正（zhèng）在有效推动（dòng）业务体验（yàn）及（jí）运营效能大幅（fú）提升。中储智运正在从干（gàn）线汽运服务商转（zhuǎn）型（xíng）至综合物流（liú）解（jiě）决方（fāng）案提供商，AI技术的应用成为物（wù）流行业培养新质生产力的切入点，打破（pò）了（le）创新要素流动的壁垒。
近年（nián）来，中储智（zhì）运积极推动人工智能在（zài）网络货（huò）运和智慧供应链领域的研发与应用，开发出智能配对模型、智能组网路由模型、智能客服等，用以提升物流（liú）运营的效率（lǜ）和水平。经过一年的升级，智能配对成交率提升了10%，智（zhì）慧多式联（lián）运方（fāng）案（àn）的采（cǎi）纳率提升了9%。
申（shēn）岸锋表（biǎo）示，除（chú）了（le）继续迭代（dài）智能配对模型、智能组网（wǎng）路由模（mó）型和智（zhì）能（néng）客服（fú）外，中储智运也将重点优化货物追踪（zōng）与监控、风险管理与预测，以及数据（jù）驱（qū）动的策略制定等，在供应链安全、灵活性（xìng）、生态（tài）协同和成本（běn）效益等领域（yù）不断探索与创造新的价值增长点。

无（wú）人驾驶引领干（gàn）线运输

预约配送时间、准时下楼、在宿舍楼下就能（néng）收到无人快（kuài）递车送来的快递（dì），这一便捷化（huà）模式在许多大学中已成为现（xiàn）实，无（wú）人驾驶在物（wù）流行业的早期探索（suǒ）就从快递分（fèn）拣（jiǎn）、配送开始。毕马威中国近（jìn）日发布的（de）《中国领先（xiān）汽车科技企（qǐ）业50》报（bào）告提到，中国汽（qì）车科技的一大最新趋（qū）势是（shì）汽车（chē）智（zhì）能化渗透率提升，无人驾驶（shǐ）商用化初见成（chéng）效。
天津港至马驹桥物流园公路货运自动（dòng）驾驶先导应用试点是国内（nèi）首个跨省（shěng）市公（gōng）路干线物流车路协同自（zì）动驾驶商业试（shì）运行（háng）项目（mù）。项目面向干线物流运输（shū），在“天津港—京（jīng）津塘高速—北京经济技术开发（fā）区马（mǎ）驹桥物（wù）流园”路线上实（shí）现货车编队跨区域自动驾（jià）驶，成功探索（suǒ）“智（zhì）慧货运通道+自动驾驶运力”商（shāng）业模式（shì），形成与无人驾驶相结合的物流新模式，促（cù）进公（gōng）路（lù）干线运输更安全、高（gāo）效、经济。

（图源（yuán）：新华网（wǎng））

“无人驾（jià）驶应用场景中，我们观察到货（huò）运物流行业尤其是干线物流行业相关企业格外活（huó）跃（yuè）。无（wú）人驾驶卡车在长途运输中可以减少人力成本，提升效率，并减少因疲劳驾驶（shǐ）等问题产生的事（shì）故。干线物流有望成为无人（rén）驾（jià）驶的‘爆点’应用场景。”毕马威中国汽车行业审计主管合伙人徐侃瓴曾表示。
为促进项目（mù）落地（dì），招商局集团牵（qiān）头成立“智慧公路与车路协同链长制”，北京（jīng）、天津、河北等省（市）经（jīng）信、交通等部门协同配（pèi）合，共（gòng）同（tóng）建立“政产学研用”产业生态圈，制定跨地区（qū）统一政策（cè）、标准、规则，加速了自动驾驶卡车、干（gàn）线物流车路协同自动驾驶商业应（yīng）用（yòng）进程，降低了自动（dòng）驾（jià）驶高速公路场（chǎng）景测（cè）试成本，推动京（jīng）津（jīn）塘（táng）高速开放为全国首条跨省市智能网联测（cè）试道路。
京津塘高速自动驾驶货车编队将燃油卡车替换为电动自动驾驶卡车，通过为自动驾驶货车编队提供（gòng）多元（yuán）化车路协同服务，构建以（yǐ）信息服（fú）务费、自动驾驶卡车收费和预约通行服务费为主的商业模式。该商（shāng）业模（mó）式可通过节约司机和燃（rán）油费用降低运输成本。预计规（guī）模化应（yīng）用后可降（jiàng）低运营成本约15%，减少干线运输人工成本约50%。
通过研发和（hé）示范投入，带动车路协（xié）同、自动驾驶、智慧公路、新能源汽车等产业发展（zhǎn），形成了健全完整的无人（rén）驾驶产业链（liàn），创新了（le）交通物流（liú）降本提（tí）质增（zēng）效（xiào）新路径，为地（dì）方发展（zhǎn）新兴产业（yè）提供（gòng）优质载（zǎi）体。

低（dī）空经济开拓新生领域

今年，低空（kōng）经济首次写进政府工（gōng）作报告（gào），2024年也被称为低空（kōng）经济发展元年，多地建立低（dī）空经（jīng）济产业基（jī）金，总额接近千亿人民币。《中共中央关于进一步全面深化改（gǎi）革（gé）、推进中国式现代化的决定》对“健全推动经济（jì）高质量发展体制机制”进行了系统部署，明确提出（chū）“深化综合交（jiāo）通运输体（tǐ）系改（gǎi）革”和“发展通用航（háng）空（kōng）和低（dī）空经济”。
目前，我国（guó）有近（jìn）30个省份将发（fā）展低空经济写入（rù）地方政（zhèng）府工作（zuò）报（bào）告或出台相关政策，在无（wú）人机（jī）产业（yè）这条“新（xīn）赛道（dào）”上（shàng）展开（kāi）角（jiǎo）逐。
据深圳市交通（tōng）运输局统计，2023年，深圳新开通无人机航线77条，累计开通航线（xiàn）156条，完（wán）成载货无人机飞（fēi）行量超60万架次。到（dào）2025年，深圳市计划将（jiāng）网格化布设600个以上的低空飞行器起降平台，开通220条以上市内无人（rén）机航线，链上企业（yè）突破1700家（jiā），产值（zhí）规模突破1000亿元大关。

（图源：新华网）

苏州市聚焦产业生态（tài）、保障（zhàng）体系（xì）、应用场景（jǐng），培育低空经济产业集群，推进无人机在低空（kōng）领域的拓展应用，促进交通运（yùn）输业与工（gōng）业、制造业、农业（yè）、林业、建筑（zhù）业（yè）、电力、医疗等一二三产业（yè）深度融合，通过低空经济多元化发展促进实际经济降本增效。
资料显示（shì），苏（sū）州已签约低空（kōng）经（jīng）济项（xiàng）目251个，涵盖低空制造、低空基础设（shè）施、低空（kōng）应用等领域，签约（yuē）苏州东方低（dī）空产业（yè）投（tóu）资（zī）基金（jīn）等（děng）低空经济相关产业基（jī）金16个，总规模超200亿元。
根（gēn）据赛迪（dí）顾（gù）问4月发（fā）布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显（xiǎn）示（shì）， 2023年，中国民用无人（rén）机产业规模达（dá）到1174.3亿元，同比（bǐ）增（zēng）长32%。2023年中国低（dī）空经济（jì）规模（mó）达5059.5亿元，增速达33.8%。其中，低空（kōng）飞行器制造和（hé）低空运营服务（wù）贡（gòng）献最大，接近55%，围绕供应链、生产服务（wù）、消（xiāo）费、交通等经济活动带（dài）来的贡献接近40%。
在快递运输（shū）、即时配送、农村（cūn）配送、岛际物流、跨江物流（liú）等场景应（yīng）用（yòng）中，无人机运邮试点（金港—双山岛），实现快递邮件提速上岛、绿色（sè）上岛，上岛速度提升87%，物流成本降低20%；开辟无人机配送航线（顺丰吴（wú）江分拨中心—苏州大（dà）学（xué）未来（lái）校区），配送时（shí）间节约77%，坚（jiān）持市（shì）场（chǎng）导向（xiàng），将低空物流拓展至（zhì）生活化场景。
“低空经济（jì）是极具潜力的（de）未（wèi）来产业，而无人机也将在企业经营、公共服（fú）务及推动产业协同、经济（jì）发展等方面（miàn）发挥越来越（yuè）重（chóng）要的作用（yòng）。”今年地方两会期间，重庆（qìng）市政协（xié）委员、重庆机场集团（tuán）总经理（lǐ）黄伟在（zài）接受现代物（wù）流报记者采访时分析道（dào），根据测算，对于作业航程500~800 km的支线市场，载重2t以内，货运无人机运输相对陆地运输在时效性和经济性方面更具优势。另（lìng）外（wài），支线货运无人机运（yùn）行体系的（de）部署（shǔ）和维护成本远低于同航段的公路和（hé）铁路（lù）运输系统（tǒng）。
《有效降低全社会物流成（chéng）本（běn）行（háng）动方案（àn）》中提出，打（dǎ）造现代（dài）化物流龙头企业和专（zhuān）精特新企业，实施现代化物流龙头（tóu）企业培育行动，充分发挥民营物流企业（yè）在供应链产业链融合（hé）创（chuàng）新中的作用。苏（sū）州（zhōu）市成立低空经（jīng）济产业标准（zhǔn）化联盟，融（róng）合了多家低空（kōng）经济先导（dǎo）产业（yè）园、低空经（jīng）济创（chuàng）新示范机构、低空经济领航企业，在（zài）建圈强链、标准化研究、科技创新（xīn）、人才培养等方面形成苏州（zhōu）优（yōu）势。
通（tōng）过“外引”和“内育”构建头部企业、生（shēng）态型“链主”企业培育（yù）体系，夯实低（dī）空经济全（quán）产业（yè）链全（quán）供应（yīng）链（liàn）体（tǐ）系，为加快构建产业集群创造条件。