行业内部企业（yè）在各个渠道大谈行业如（rú）何合规（guī）运营（yíng），但是据网络货运平台（tái）指南细看之下会发现，所谓（wèi）合规都（dōu）是基于该企业自己的角度。同时，相当一部分企业或“专（zhuān）家”认为网（wǎng）络货运的核心（xīn）业务就是（shì）如何开票和卖票，而不是通过实（shí）际运（yùn）输（shū）业务的整合及管理体（tǐ）系提升加强运（yùn）输管理能力作（zuò）为平台的核心竞争力（lì），这就有点（diǎn）让人（rén）啼笑皆非了（le）。在环境不断（duàn）发生（shēng）结构性巨（jù）变时,以前赖以壮大（dà）的优势可能逐渐成为难以摆脱的负（fù）担。网络（luò）货运（yùn）平台是公路运输数（shù）字化转（zhuǎn）型的纽带，数字（zì）化转（zhuǎn）型的基础是全量全（quán）要素的连接和（hé）实时反馈。当所有的（de）数（shù）据都连进来了之后，平台这时就（jiù）有了大量的数据资产，就（jiù）能解决很（hěn）多原来行业里解决不了的问题，新的生（shēng）意形成,收益（yì）随之而（ér）来。但是,就（jiù）像有句名言：所（suǒ）有（yǒu）命运赠送的礼物，早已在暗中（zhōng）标好（hǎo）了价（jià）格。网络货运平台迅（xùn）速聚（jù）合各方资源进来时，为数字化转型搭建了（le）很好的（de）载体，除了技术性的风控问题，在运营中的风控问题（tí）也是要（yào）注意规避（bì）的。
网络货（huò）运平台运营可能存在（zài）的（de）风控（kòng）问题
由于网络货运平台实际上（shàng）具有承运人和托运人的双（shuāng）重身份，这（zhè）种双重身（shēn）份是在不（bú）同的法律关（guān）系中表（biǎo）现不同的（de）身份（fèn）地（dì）位。如果要保障运（yùn）输参与（yǔ）方（fāng）合法权益、明确（què）各自责任，合（hé）同（tóng）的重（chóng）要性不言而喻。在实际经营过程中，实际承运人一般为（wéi）个体司机（jī）或者是（shì）挂靠在物流公司的个体司机，因为长期以（yǐ）来的行业惯例（lì），双方实际签订（dìng）货运协议的意愿（yuàn）非（fēi）常弱，所以网络货（huò）运平台（tái）可能存在（zài）大量代替实际（jì）承运人（rén）签订运单合同（tóng）或者甚至根本（běn）就没有签订运输合同。一（yī）旦出现运输纠纷，导致责任不清，几方权（quán）益都（dōu）得（dé）不到法律的（de）保护（hù）。措施：平台企（qǐ）业（yè）与实际承运（yùn）人不签订合（hé）同的原（yuán）因，除了（le）历史遗留的不良习惯外，合同签订、管理的不便捷也是重要原（yuán）因之一。其实在当（dāng）下，电子合同是被法律认可的一种合同签（qiān）订形式，一（yī）份加载了（le）可（kě）靠电（diàn）子签名、第三方取时服务、防篡改等（děng）技术的电子合同具有同纸质合同一样的法律效力（lì）。《民法（fǎ）典》明确了电子（zǐ）合同（tóng）的订立时间、地点等相关（guān）规（guī）则（zé），从基（jī）本法的角度（dù）为电子合同的地位。所以（yǐ）我（wǒ）们建议（yì）平（píng）台企（qǐ）业可以采用（yòng）电子（zǐ）合同、电子运单等信（xìn）息化技术，提（tí）升平台（tái）的合同管理水平（píng），降低（dī）合同合规（guī）风险。现阶段，网络（luò）货（huò）运（yùn）平台（tái）指南了解有（yǒu）部分的网络（luò）货运平台（tái）企业把开票和解决税务问题（tí）作为业（yè）务发展点，而非将降本增（zēng）效作为发展立足点（diǎn），网络（luò）货运平台间（jiān）违（wéi）规、相互委（wěi）托运输（shū）等刷（shuā）单开票的情况（kuàng）时有发生。买卖发票，虚假抵（dǐ）扣，轨（guǐ）迹异常、资金流水（shuǐ）异常等问（wèn）题也大量存（cún）在，在增（zēng）值税进项（xiàng）抵扣（kòu）、燃油（yóu）票、运输票、通行费票（piào）上（shàng），很多企业很难做（zuò）到完全合规。根据国家相（xiàng）关规定，虚开发票将由税务机（jī）关没（méi）收违法所得：虚（xū）开金额1万以下，处5万元以下罚款；虚开（kāi）金额超过1万，处5万元以上50万元以下罚款（kuǎn）。行为构成犯罪的（de），则依法追究刑（xíng）事责任。此外（wài），平台自身存在合规风险，合作（zuò）的企业往往（wǎng）也会被追责，可能会（huì）存在触犯逃税罪、虚开（kāi）增值税专用发票、用于骗取出口退税、抵扣税款发票罪的法（fǎ）律风险（xiǎn）。措施：网络货运平台企业还是应该将发展的重点放（fàng）到提升平（píng）台研发实力（lì）、提高平台信（xìn）息化管理能力、降低（dī）经营成本上来。树立正确的发（fā）展观念，增强纳税人的诚信纳税意识，不能（néng）把开票（piào）和解（jiě）决（jué）税务问题作为（wéi）业（yè）务发展点。网络货运平台在代收货款（kuǎn）、资（zī）金结算的过程中，往往在业（yè）务结束后，将（jiāng）运费线下集中付给中（zhōng）间人，再由中间人转给实际承运人，这种（zhǒng）行为使资（zī）金无法（fǎ）达到信息流、商流（liú）、物流、资（zī）金流、票据流的五流合（hé）一，也很（hěn）容易造成刷票可能。此外，平台提供（gòng）托运企（qǐ）业运费的银行凭证时，大多（duō）数网络货运平（píng）台会提供一份具体明细无从考证（zhèng）的总（zǒng）额结（jié）算银行凭证，鉴于总额（é）结算（suàn）银行凭证不能（néng）反映业务（wù）的真实（shí）情况（kuàng），这就增加了税务部门和（hé）交通部门质疑的可（kě）能，从而容（róng）易引发监管部门对（duì）平台（tái）企业（yè）经营（yíng）的严格审核。据网络货运平台（tái）指南所（suǒ）知（zhī）大多（duō）数网络货运平台并没（méi）有实现（xiàn）真正的（de）银行托（tuō）管，运费在（zài）网络货运平台沉淀形成了资金池，这就会产生资金池的管理和风险控制的问题。实务中，托运方大多数是中小企（qǐ）业，如果平台的资金管（guǎn）理和（hé）风险控（kòng）制能力不强，抑或将（jiāng）资金挪用，这极易会让托运方陷入风险，容易引发资金链的（de）风险。措（cuò）施：鉴于托（tuō）运方越（yuè）来（lái）越多意识到，选择（zé）货运平台（tái）时，优先考虑直接与银行系统对接的网络（luò）货运平台，让（ràng）资（zī）金在银行（háng）账户体系内封（fēng）闭流转，更能保障（zhàng）资金安全。建议（yì）平（píng）台企业应提（tí）高认识，不能贪图小利，从（cóng）战略的角度考（kǎo）量，要及早地（dì）实现（xiàn）账户的（de）银行（háng）托管。网络货（huò）运经营者应按（àn）照《中华人民共（gòng）和国电子商务法》《中华（huá）人（rén）民（mín）共和国税收征收管理法》及其实施细则（zé）等法律法规规章的要求，记录实际承运人（rén）、托运人的用户注册信息、身份认证信息、服务信息、交易信息，并（bìng）保（bǎo）存（cún）相关涉税资（zī）料，确保信息的真（zhēn）实性、完整（zhěng）性、可（kě）用性。据网络货运平台指南所知网络货运平（píng）台（tái）企业应该对（duì）每一笔（bǐ）运单的行（háng）车轨（guǐ）迹、卸货点、运行时（shí）间等，都要做（zuò）到有迹可查。每（měi）单业务对应的发票都应该能够真实反映订单（dān）实时信息（xī），托运（yùn）企业可以随时通过发票查询到订单（dān）信息（xī）。实（shí）务中（zhōng），有的网络货运平台存在（zài）在（zài）线下完成运（yùn）单，事后再将（jiāng）数据导入到网络（luò）货（huò）运平（píng）台；有（yǒu）的对磅（páng）单等信息（xī）进行修改（gǎi）、虚构、事后补录以（yǐ）虚假数据来冒充真实运单数据，从而（ér）实现（xiàn）多开票的目（mù）的；有的（de）通过假造或者（zhě）用其他轨迹代替的方式（shì）来进行轨迹（jì）匹配，造成了运（yùn）货的（de）实际路线、时间、单据与（yǔ）轨（guǐ）迹无法真实不对位。措施：坚守货（huò）运的“五流合一”，确保（bǎo）业务真实、规范线上操作；确保信（xìn）息（xī）真实，行（háng）车轨（guǐ）迹有迹可（kě）循、资金运（yùn）行轨（guǐ）迹真实可（kě）靠；在运营中（zhōng）坚持多轨迹比（bǐ）对（duì），拒绝补（bǔ）单行（háng）为。尤其是对平台数据不能做任何修改，最好采用（yòng）区（qū）块链平台保证数据真实。网络货（huò）运平台与传（chuán）统物流企业相比，有一个明显的优势：数据整合与沉淀。从合同签订到运费支付，网络货运业务均在线上进行，从而实现了信（xìn）息流（liú）、商（shāng）流、物流、资金流、票据流的五流合一（yī）。这样（yàng）的优势，可以推（tuī）动将业务数据转（zhuǎn）化为数（shù）字资（zī）产（chǎn），成为日后（hòu）开展供应链（liàn）金（jīn）融及后（hòu）市（shì）场服务的基础。现阶段，随着国家、普通（tōng）民众对数（shù）据（jù）保护意（yì）识的增（zēng）强（qiáng），数据（jù）资产的（de）应用将越来越规划化。网络货（huò）运平（píng）台指南建议在合规的前提下探索数据资产的应用，将成为未来一（yī）段时（shí）间行业发展（zhǎn）的（de）方向。放眼（yǎn）世界（jiè），欧（ōu）盟（méng）已经出台了苛（kē）刻的数据保护条例，美国也（yě）有对数据泄露的判例，虽然国（guó）内暂时还没有（yǒu）明确的法律法规（guī）定性，但是网络（luò）货运平台企业还是应尽早布局、提（tí）前思考：平台（tái）中现有的数据（jù）中，哪（nǎ）些是可交易的，哪些是客户隐私？经过加（jiā）工之后处理的数据财产权，到底是归属于（yú）数据的生产者，还是原始数据的（de）拥有者？措施（shī）：平台企（qǐ）业要通（tōng）过合法合规的方式（shì）进（jìn）行数据（jù）采集，做实信息主体的授权（quán）工作，同时也要注意（yì）数（shù）据（jù）脱敏。面对物流成本涨价的压力，货主只能对承（chéng）运商（shāng）的运（yùn）输成本盲目地进行刚性挤压，而承（chéng）运商则（zé）希望保持（chí）合理的利（lì）润空间。在缺乏有效决策支（zhī）持的情形下，货（huò）主对承运商硬（yìng）性压价的空（kōng）间已非常有限，而扩展新的承（chéng）运商资（zī）源（yuán）又将承受较高的切换风险。对（duì）于（yú）网络货（huò）运而（ér）言，承运是根本，控货才是（shì）王道。物流是重服务的（de）B2B业务场景。网络货运除了通过平台聚集（jí）优（yōu）质运（yùn）力之外，更重要的是构建精益化运营体（tǐ）系，向货（huò）主提供（gòng）专业完善的方案设（shè）计，精（jīng）准报价，现场（chǎng）服务和风险管控；通（tōng）过技术和（hé）体系的双轮驱动，提高效率（lǜ），节省成本，避免风险，改进管理（lǐ），达成与货主企业（yè）的长期合作，取得控货的主动权。目（mù）前的市场状况（kuàng），运力（lì）已经超出了（le）社会所。货源和运力供需不平（píng）衡（héng）情（qíng）况将长期存（cún）在,但实际情况是有（yǒu）解决（jué）方案（àn）的高效运力组织依然是缺乏的,从货主到司机（jī）可能（néng）转包几层,平台是否能获得总包主要取决于平台的运营在协同效率、资（zī）金应用、运输链条可控等能（néng）力（lì）上的体现。网（wǎng）络货（huò）运平台实（shí）现运营全链条数据（jù）的获（huò）取，特别是货（huò）主（zhǔ）端系统深入（rù）对接，高效采（cǎi）集（jí）高质量的运营数据，提高智能预测（cè）、智能报价、智能设计、智能（néng）调度、智能客服、智能风控、智能驾驶（shǐ）的精确度和执行效率，推动（dòng）物流行（háng）业进（jìn）入（rù）更高（gāo）体（tǐ）验的“泛智能时代”。而这种能力的体现本身就是一种收益的最大化。物（wù）流（liú）行业消化成（chéng）本的方（fāng）式，通常是（shì）往底线竞争，这导致线上化、透明化、智能化很难。近（jìn）几年，网络货运平（píng）台获得政策类推，在发展机遇面（miàn）前，不少（shǎo）企业开始依靠大数据和技术（shù）手（shǒu）段深（shēn）耕（gēng）这一领域，许多企业不（bú）断在发展中投入应用各种智能（néng）硬件，并（bìng）规范服（fú）务流程（chéng）使其标准（zhǔn）化，进而实现了平（píng）台从业务到产（chǎn）业（yè）的数字（zì）化和线上化。从而具有多边资源的网络（luò）货运平台在（zài）产业融合上会表（biǎo）现的更加有张力，可能会涉及到的金融、车（chē）后市场（chǎng）、保险、SAAS服务、车联网（wǎng）、多式联运等产（chǎn）业。网络货运平台需要逐步建立（lì）的核（hé）心（xīn）竞争力，横向（xiàng）多元化发展、升级为综合物流解决方（fāng）案提供商、纵向深（shēn）耕（gēng）供应链是物（wù）流（liú）企业战略转（zhuǎn）型的三种选择。在非标属性明显、行业（yè）仍然（rán）分散的（de）物流专线市场，新兴整合（hé）型平台正快速涌现，并受到资（zī）本市场热议（yì）。中（zhōng）国（guó）物流（liú）市场相（xiàng）比美日（rì）等成熟市场仍然（rán）具有持续（xù）整合（hé）的（de）空间，在客户（hù）诉求持续提（tí）升、竞争（zhēng）压力逐步（bù）增（zēng）加的背景（jǐng）下，企（qǐ）业应深（shēn）度思考核心竞争能力的持续构建，以进一步抢占市场份额、保持领先地位。3、善（shàn）用资本，加速（sù）布局（jú）从资（zī）本方的视角（jiǎo）看，物流到底（dǐ）是（shì）新的增长点还是行（háng）将没落的老行当？面临（lín）数（shù）字化、节点升级，在（zài）诸多业态组合的过程中，该如（rú）何看待物（wù）流赛（sài）道（dào）的投资（zī）机会（huì）？在互联（lián）网冲击（jī）下（xià），传统物流企业纷纷求变。成熟的（de）市场，一般只会有2- 3家大型（xíng）企业，可见未来（lái）的（de）物流快递行（háng）业（yè）必定面临一场大的洗牌。本土物流（liú）企业必（bì）须要提升实力，加速布局（jú），早做打算，而这（zhè）一切都（dōu）需要钱。然而（ér），以顺丰为代表物流企业，都是选择性融（róng）资，而（ér）不是贸然为了钱求钱。不论（lùn）那类资本，最（zuì）终（zhōng）还是回归到价值投（tóu）资。随（suí）着《中国制造2025》战略的（de）不断推进，我国电子（zǐ）、通信（xìn）业向全（quán）国（guó）型高端制造方向发展。对（duì）于物流企业来说，能否（fǒu）跟上主流客（kè）户的发（fā）展，顺（shùn）利转型为（wéi）提供全网、高品质服务的快运（yùn）服务供应商尤为重要。因（yīn）此，获得投资的物流（liú）企（qǐ）业，要把精（jīng）力放（fàng）在公司（sī）内部成长上，放在发挥发（fā）展潜力（lì）上。科技实力的增强一般需要前期（qī）大量资本的注入，且（qiě）很难（nán）在短期看到（dào）利益。并且，智慧装备过往投资火热，未（wèi）来（lái）技术类软件（jiàn）将成为投资又（yòu）一大热点，而中游系统集（jí）成商将与生态参（cān）与者通过战略投资（zī）形成（chéng）一体化解决（jué）方案能力。从物流业务（wù）本身上下链接，会（huì）惊喜的发现数据（jù）附加（jiā）相关性（xìng）可实（shí）现的比物流（liú）数（shù）据本（běn）身更有意（yì）义，比（bǐ）如上（shàng）游生产制造（zào）业的发货（huò）周期，进货周期，生（shēng）产频率，生产效益（yì），结款周期，流通方向，流通渠道等等，这些都是物流数据本身不经意的沉淀。但是如果单就数据而数（shù）据的话，其实这（zhè）些（xiē）就是运单信息罢了，只是一些内（nèi）存，而当实现数据延展（zhǎn）性时，2B的数据赋能就实现了。无奈咱（zán）们这些物流行（háng）业（yè）生产（chǎn）数（shù）据者（zhě）们正被这个行业（yè）慢慢吞噬，因为他（tā）们没有成为数据（jù）的受益者（zhě），成为被（bèi）压榨者。物（wù）流行业蓬勃发（fā）展，信息（xī）技术与大数据已经开始逐渐成为常态，眼下的任务是如何实现（xiàn）数据生产者到（dào）数据受益（yì）者，以及如（rú）何（hé）实现数据（jù）采集者到（dào）数据（jù）转换者、实现流水数据到闭环（huán）数据（jù）、实现单板数据到温（wēn）度数据。能够直（zhí）接产生价（jià）值的数据，数（shù）据（jù）变现的（de）过程就是（shì）数据交（jiāo）易的过（guò）程（chéng），此过程的成本在于数据收集、处理、存（cún）储（chǔ）的成本，属于比（bǐ）较容易的数据变（biàn）现（xiàn）。而利用数（shù）据为业务赋能拥有更复杂（zá）、专业的资（zī）产化流程。
随着数据资（zī）源越来越（yuè）丰富，数据资产（chǎn）化将成为企业提（tí）高核心竞争（zhēng）力。如何（hé）增强大数据对物流（liú）场景的（de）渗透，开发更多高附加值的衍生服务，形（xíng）成更为完备的盈利模式?
