大型企业很难适应跨（kuà）境电商（shāng）行业快速发展的节奏，很多产品（pǐn）的创新以及（jí）服务的（de）迭代与市场需求之（zhī）间存在一定的滞后效（xiào）应。

内卷行（háng）情下（xià），国内物流转向存量市场，而（ér）随着跨境电商的全球化发展，跨境和出海处于增（zēng）量赛道。在这样的背景下，越来越多的国内物流企业（yè）想要寻求出（chū）海，包括三通一达、德邦、顺丰、京东等在（zài）内的国内物流企业（yè）都在加快出海的步伐。而（ér）在出海（hǎi）的过（guò）程中，不同的企业会遇（yù）到不（bú）同的挑战，这些挑战有以（yǐ）下几点共性：

第一：团队基（jī）因。

国内的物流企业在国内（nèi）的电商领域、快运领域（yù）或者（zhě）快递（dì）领域所取得（dé）的成果是非常成功的，甚至有些企（qǐ）业做到了上（shàng）市的规模。但如今（jīn）选择出海，国内物流企业遇到的最大短板是对海（hǎi）外市场没有足够的洞察，很容易按照原有的国内业务的思维惯性来理解海外（wài）市场，从而造成认（rèn）知（zhī）性偏差。

第二：文化差异。

海外的（de）物流成本、人工成本（běn）等都（dōu）要比（bǐ）国内要高很多，而且海外沟通的工（gōng）作效率（lǜ）和行业效率都会（huì）比国内低。不同国家（jiā）的人文、消费、工（gōng）作习惯等都（dōu）各不相同，这就导（dǎo）致国内物流（liú）企业出海（hǎi）时，跨国团队的沟通、协作、融合是（shì）非常难的。企业在国内沟（gōu）通（tōng）是一倍的效率，但到了（le）海外，沟通效率可能就会变（biàn）成0.5的5倍，效率（lǜ）非（fēi）常慢。在这样的情况下，物流企业要（yào）怎（zěn）么去融合和沟（gōu）通，实现团队的协同效应具有非（fēi）常大的挑战（zhàn）难度。

第三：产品匮乏（fá）。

很（hěn）多大型企业（yè）的资源很多，但由于体（tǐ）系过于庞大，使得企业的中高层、市场战略人（rén）员和产（chǎn）品经理等远（yuǎn）离（lí）市场一线和终端客户，导致企业只停（tíng）留在卖资源（yuán）的层面，没有真正的去做产品，或者产（chǎn）品缺乏真正的市（shì）场竞争力，无法符合客户的实际需求（qiú）。产品设计（jì）和市场需求的脱节（jiē），导（dǎo）致企业的市场获客端不具备（bèi）太大（dà）的竞争优势（shì）。

第（dì）四：效（xiào）率低下（xià）。

这是很多大型企业的通病。企业规模越（yuè）大越依赖于群体（tǐ）决策，很多事情都需要（yào）通过（guò）会议（yì）来决策。整体组（zǔ）织决策效率低下，使得企业很难适应跨境电商行业当下（xià）快速变化的（de）发展节奏。不过，深圳跨境电商企业的效率是比较高的。例如，深圳某电商公（gōng）司的市场一（yī）线（xiàn）人员在（zài）发现客户需（xū）求后，当天就会（huì）反馈到公司（sī），第二（èr）天公（gōng）司就会开（kāi）会研究（jiū）如（rú）何调整产品或者调整现（xiàn）有流（liú）程来满（mǎn）足客户需求，并告诉海外团队该如（rú）何配合海外（wài）端流程的（de）优化调（diào）整以及资（zī）源的协同，沟（gōu）通确定（dìng）优化的方案之后，公司就会更（gèng）新价格表，之后就能（néng）够直接和客（kè）户谈合（hé）作了。这种协作流程就是基（jī）于用户需（xū）求快速地将产品（pǐn）进行迭代（dài）创（chuàng）新，并且公司国内团队和海外团队（duì）能（néng）够（gòu）实现互通，从（cóng）而（ér）适应市场快（kuài）速（sù）变化的节奏。但这种流程在大型（xíng）企业是很难实现（xiàn）的（de），尤其（qí）很（hěn）多Global企（qǐ）业（yè），想要进行（háng）价格调整或者渠道调整，需要在（zài）不同（tóng）的区与区（qū）之间，区与总部（bù）之（zhī）间通（tōng）过邮件来沟通，一来一（yī）回，等到讨论确（què）定可能就需要数十天的（de）时间，最后真正落地实施可能就需要等（děng）到一两个月之后。因此（cǐ），大型（xíng）企业很难适（shì）应跨境电商（shāng）行业（yè）快速发展的（de）节奏，很多（duō）产品的创新以（yǐ）及服务的迭代与市（shì）场需（xū）求之间存在一（yī）定（dìng）的（de）滞后效应。

第五，战略模糊。很多国内物流企业在出海战略的立场上（shàng）不够（gòu）坚定。每家企业都喊着要（yào）出海，但是当真正面对海外市场的不确（què）定性时（shí），很多企业只（zhī）是做一些尝试性或者低成本（běn）的试（shì）错（cuò），在出海战（zhàn）略上并没有明确的方针思路，也没（méi）有拿（ná）出（chū）一定的资金、预算（suàn）或者人才储备去做（zuò）长期性、战略性（xìng）的（de）投入。在国内物流市场加盟（méng）制、轻资产整合模式的影响下，很（hěn）多物流企业（yè）在跨境物流的赛道（dào）上想的都是能否整合其他企（qǐ）业，或者与（yǔ）别的企业一起合作（zuò），从来没有想（xiǎng）过企业自身应（yīng）该（gāi）投入什么。所以从这个层面来看，企业在（zài）出（chū）海各方面包括资金、核心团队、时间精力、企业资源等的投入是不足的，如果没有一定的（de）投入，企业想要在（zài）出海赛道做出一定的成绩（jì），具有相当大的挑战（zhàn）性。