目前，跨境电（diàn）商物（wù）流行业正在从国内转向国（guó）外（wài）。
尤（yóu）其是在（zài）疫情（qíng）结束之后（hòu），很（hěn）多跨境物流企业都在开（kāi）始走出去，不仅是产品服务走（zǒu）到海外，公（gōng）司（sī）团（tuán）队也要（yào）走到海外，并且很多企业已经开始在（zài）海外进（jìn）行布（bù）局，包括在（zài）通关（guān）、仓储、配送、卡车等核心节点上（shàng）进行一些（xiē）资源卡位和基（jī）础设（shè）施（shī）的能力建设等。在这样的（de）发展背景（jǐng）下，跨（kuà）境电商物流行业仍然有很大的增量空间，企（qǐ）业想要从中获得（dé）突破（pò）口（kǒu），可以从（cóng）以下几个发展方向出发。

01海外（wài）仓将成为全球物（wù）流（liú）履约重要设施

在半托管模式盛行（háng）之下，海外（wài）仓未来将会（huì）具有很大的发展增长空间。

一方（fāng）面，航（háng）空货运运力已经见顶（dǐng），全货机订单已经排到2030年后，全球的货机数量在（zài）短期内很难得到大幅（fú）增（zēng）长，未来5-10年航空货运（yùn）价格将会保持在高位状（zhuàng）态。另一方（fāng）面，跨境电商平台包括SHEIN、TEMU、速（sù）卖通等，每年都（dōu）会有（yǒu）业绩的倍增，这就意味着平台的（de）包裹数量将会处于一（yī）直（zhí）增长（zhǎng）的状（zhuàng）态。在航空直发运（yùn）力（lì）紧缺的状态之下（xià），全托管模式发展受限，为了（le）保证（zhèng）货物的运（yùn）输（shū）通畅，跨境电商平（píng）台（tái）就推出了半托管模（mó）式，采用“海（hǎi）运+海外仓”的形式，并推着（zhe）所（suǒ）有商家去做仓（cāng）发，将货（huò）物（wù）囤到海外（wài）仓（cāng）。这使得从去年后半年开始，很多（duō）跨境物流（liú）企（qǐ）业都开始（shǐ）在海外建（jiàn）仓，尤其是一件代发（fā）履约仓火得一塌糊涂，很多头部企（qǐ）业（yè）也都在抢着（zhe）租大仓（cāng）库（kù）。未来（lái）几年，比起受限的全托管模（mó）式，半托管（guǎn）模式将成为主流，海外的建仓数量以及海运的货量仍然会继续增加。同时，在半托管模式（shì）的（de）影响之下，海外仓建仓热（rè）潮并（bìng）不（bú）是一个短期现象，海外仓会逐渐（jiàn）成（chéng）为未来跨境电商以及跨境物流真正实现全球物流（liú）履约的一个非常（cháng）重要的基础设施。因此，海（hǎi）外仓领（lǐng）域未（wèi）来是有（yǒu）很（hěn）大的发（fā）展空间。但要注意，海外仓想要发展得好还是（shì）有一定门槛的（de）。

从目前的市场（chǎng）情（qíng）况来（lái）看，很多（duō）企业都在做海（hǎi）外仓，并且货（huò）量很多，做得（dé）还不（bú）错，但最终能够真正留下（xià）来，并且发展（zhǎn）到一定（dìng）规模的海外仓（cāng）一定是在信（xìn）息化、科（kē）技化方面进行了（le）大量的（de）投入。为什么（me）这样说？海外仓库规模发展（zhǎn）得越（yuè）大（dà），意味着仓库数量越多，要（yào）处理的货物数（shù）量也越多，需要投入非常多的人力来处理货物。但众所周知，在海外（wài）招人很（hěn）难（nán），并不像在（zài）国内那么容（róng）易，工作效率也不如国内，但从国内招人过去也不现实。为了解（jiě）决这个（gè）问题，企业就只能通过信（xìn）息化的系统和科技化、智能化的应用工具（jù）来提高仓库的运作效率（lǜ）。因此，海外（wài）仓（cāng）未来的发（fā）展趋势就是（shì）“信息化+智能化”，企业只有对信息化、智能化进行（háng）持续投入，再加（jiā）上一定的规（guī）模效应，才（cái）能形成持（chí）续的竞争（zhēng）优势和赚钱效应，最终打造（zào）成自身的行业竞争壁垒。

02 不同细（xì）分领域有（yǒu）不同（tóng）的机（jī）会

不同类（lèi）型的企业在跨境物流（liú）行（háng）业未（wèi）来的发展过（guò）程中都会有相（xiàng）应的发展机会，核心在于（yú）企业要（yào）从（cóng）内部视角去做一些总结，弄清楚企业的核（hé）心能力和核心资源到（dào）底在（zài）哪里，根据自身的资源去寻找（zhǎo）不（bú）同的发展机会。

首先，企业可以在干关仓配环节进（jìn）行资源卡位。由于跨境电商物流节点多且长，跨（kuà）境电商（shāng）平台便开始实行分（fèn）段采购，将跨境物流环节分成了（le）a-b-c-d段：a段是国内（nèi）段，即货物上（shàng）飞机（jī）之前（qián）的环（huán）节；b段是国（guó）际干线运输（shū），通过海运或空运的方（fāng）式（shì），实现港到港；c段是（shì）货物达到国外（wài）港口或（huò）码（mǎ）头后（hòu）的清关及场站操作；d段是最后（hòu）一公里（lǐ）派送（sòng）。而在分段采购（gòu）的（de）过程（chéng）中，不同的跨境物流企业可（kě）以根据自身的资源去做相应（yīng）的事情，在干关仓配环节进行（háng）资源（yuán）卡位。例（lì）如：有些企业拥有（yǒu）口岸资源，那就可以专（zhuān）注口岸；有些企业拥有飞机资源（yuán）或者能够租赁到飞机，那就可以专注干（gàn）线运力端；有些企（qǐ）业拥有自己的枢纽（niǔ）或（huò）者清关牌照（zhào），那就可以专注在清（qīng）关环节（jiē）；有些企业正在（zài）起网最后一公里（lǐ）派（pài）送，那就专注（zhù）末（mò）端配送，现在很（hěn）多美国版的“三通一达”都（dōu）是（shì）中国（guó）企业在（zài）做。所以，跨境物流（liú）企（qǐ）业要（yào）做好自身的定位，基于自身的核（hé）心能力、核心资源、团队（duì）情况（kuàng）等，做一些战（zhàn）略聚焦，或者说核（hé）心能力和核心资源的聚焦，然后（hòu）再（zài）根据资源去进行跨境物流核心节（jiē）点上（shàng）的卡位，持续（xù）投入深耕（gēng）。

其次，企业可以在不同的（de）垂（chuí）直细分领域深耕，打造属（shǔ）于自己的独（dú）特品牌。例如：有些跨境物流（liú）企业会选择（zé）只做一个（gè）国（guó）家（jiā）并（bìng）在（zài）这个国家进行持续深耕。像是佳（jiā）邮国（guó）际专（zhuān）注加拿大市场（chǎng）、安骏物流专注巴西市（shì）场、iMile专（zhuān）注中东市（shì）场等，这（zhè）些企（qǐ）业都已经（jīng）在对应（yīng）的垂直细分市场做出了品（pǐn）牌效应，使（shǐ）得人们一提（tí）到这个（gè）国家就会想起这（zhè）个企业，品牌标签非常明（míng）显。而且一旦（dàn）在某个（gè）国家形（xíng）成品牌效（xiào）应，基本上所有平（píng）台运（yùn）输（shū）货物进入到这个国（guó）家时，都会经（jīng）手这个跨境（jìng）物流企业。除了专注某个细分国家以外，跨（kuà）境物流企业（yè）也可以专注某个（gè）品类的（de）运输。例如：有些企业会专（zhuān）注新能源的（de）出口，这也（yě）需要一定（dìng）的技术含量；有些（xiē）企业会专（zhuān）注电子烟的出口，给（gěi）很多工厂做定制化的跨境物流（liú）服务解（jiě）决方案等（děng）。围绕着垂直细分国家、品类（lèi）或者（zhě）行业（yè）的某（mǒu）个核心节点（diǎn），跨境物流企业在资源卡位后，一定要去做深做精，形成垂（chuí）直细分领域的（de）竞争（zhēng）壁垒和品牌效应。

最后，从长远来看，未来5-10年，跨境物流行业（yè）依然会有很大的红利周期。跨境电（diàn）商和跨境物流在每个国家的发展（zhǎn）阶段是不一（yī）样的，欧美国家（jiā）虽然发展（zhǎn）会（huì）成（chéng）熟些，但也暗藏着一些区域性的机会；而（ér）南美、南亚、中亚、东（dōng）欧（ōu）等国家的基础设施建（jiàn）设并没有像中国（guó）那么完善，有很多地（dì）方（fāng）都需要（yào）去补足。这些都是跨境物流企业可以从中去挖掘（jué）的机会，谁能够先去做起（qǐ）来，谁就能率先抢（qiǎng）占先机。未来，跨境物流企业只要能够（gòu）做好自身相应的发展定位，进行核心资源（yuán）卡（kǎ）位和发展战略聚（jù）焦，持续深（shēn）耕能力（lì）建设和品牌建设，都会找（zhǎo）到属（shǔ）于（yú）自（zì）己（jǐ）的发展空间。在跨境（jìng）物流行业未来的发展过程中（zhōng），虽然（rán）并不是每一（yī）家（jiā）跨境物流（liú）企业都要成为（wéi）上市企业，但每（měi）家企业一定都能够在发（fā）展的洪（hóng）流中找到属于自身的发展定位，拥有自己的一席之（zhī）地，从而实现自身的不断发展。