在三年新冠（guàn）疫情的冲击下，全（quán）球供（gòng）应链（liàn）系统受到了直接（jiē）影（yǐng）响（xiǎng）：部分地区（qū）的（de）人员流（liú）动受到限制、货物（wù）运输受到（dào）影响、原（yuán）材料供给出现中断、生产和交付（fù）货物（wù）面（miàn）临（lín）诸多挑战（zhàn）等。同时，供应链管理系（xì）统中的漏洞与不足在新（xīn）冠疫（yì）情期间被暴露出来。但也正因为此原（yuán）因，供（gòng）应链（liàn）管理如今成为（wéi）企业（yè）管理者（zhě）们重点关注（zhù）的课题。

当下，全球供应链正在恢（huī）复中，不再像三年前那（nà）样脆弱，已变得更加多元（yuán）化，及更具弹性。据纽约联储发布的（de）数据显（xiǎn）示，如今全（quán）球供应（yīng）链（liàn）压力（lì）指数已从高点回（huí）落，不过仍高（gāo）于2019年之前的水平；2022年12月的（de）物流经理人指数达到54.6，在八个月（yuè）下降后出现增长，不（bú）过仅（jǐn）增（zēng）加了1个百（bǎi）分（fèn）点（diǎn），供应链尚未完（wán）全（quán）正常化。此外，有调查数据显示，大多数供应链高管认为，供应链（liàn）在2024年上半年或以后才会恢复正常；仅有（yǒu）不到（dào）22%的受访者表（biǎo）示，供应（yīng）链在（zài）2023年下半年（nián）将恢复正常。

而在（zài）笔者（zhě）看来，由于技术革新、市场变化和全球（qiú）动荡等因素（sù），2023年或将（jiāng）成为（wéi）物流供应链（liàn）管理领域具有革命性、创新性的一年。其中，供应链管理发展所呈现出来的趋势也越（yuè）来越倾向于构（gòu）建弹性供应（yīng）链。

趋势一  合理降低供应链成本

自2022年（nián）初以来，经济衰退的迹（jì）象一直笼罩（zhào）着全（quán）世界。许多经济学家认（rèn）为，到（dào）2023年中期（qī），全球（qiú）经济将出现某种形式的衰退（tuì）。除（chú）了中国等少数国家（jiā）或（huò）地区，全球（qiú）贸易需求（qiú）萎缩（suō），世（shì）界银行在最新一期《全球经（jīng）济展望（wàng）》报告中（zhōng），将（jiāng）2023年全球经（jīng）济增长预期下调至1.7%。
在三年新冠（guàn）疫情影响下，市场（chǎng）供需两端均出现了下行态势（shì），导致企（qǐ）业经营困难重重，具体表现为物流运（yùn）输受阻、运输成本（běn）上涨（zhǎng）、原（yuán）材料零部件（jiàn）短缺、企业产（chǎn）能受限、订单规模下降、民众需（xū）求转弱等。叠加（jiā）需求恢复慢、供给动力弱、外部（bù）不确定性（xìng）增强等“多（duō）重压力”，企业在保持（chí）持续业务增长方面（miàn）有诸多困难。而企业经营成（chéng）本的50%至75%直接受到供应链成（chéng）本（běn）的影响——很明显，过高的供应链成本（běn）会破坏盈利（lì）能力。基于此，供（gòng）应链成本（běn）管理（lǐ）对（duì）企业（yè）来说就（jiù）变得（dé）非常重（chóng）要（yào），控（kòng）制成本将是企业在（zài）2023年的首要目标。
S&P全（quán）球市场情报“2022年供（gòng）应链调查报告（gào）”的（de）数据显示，“成本管理”（即控（kòng）制原材（cái）料、商品和物流的供（gòng）应链成本）是受访企业的首（shǒu）要（yào）任务，占比32%，远高（gāo）于其他事项，成本管理（lǐ）已（yǐ）连续第（dì）二年成为受（shòu）访企（qǐ）业（yè）的首要任务。另有调查显示，71%的受访企业强（qiáng）调原材（cái）料成（chéng）本是2023年的供应链头号威（wēi）胁，因此预计供（gòng）应链（liàn）成（chéng）本管（guǎn）理在这一年（nián）也将是企业的首要任务。

2022年供应链管（guǎn）理（lǐ）的优先（xiān）事项（数据来自S&P）

不（bú）过，由于供应链具有相（xiàng）互关（guān）联性，因（yīn）此各方（fāng）要（yào）从总成本的角度（dù）来看待供应（yīng）链成本，而不是（shì）只关（guān）注其中一环。因为通常情况下，供应链各环节（jiē）是（shì）“按下葫芦起来瓢”的关系（xì），一（yī）个领域的成本（běn）降低（dī）可能会导致另（lìng）一个领域的成本上（shàng）升（shēng）。而且（qiě），在推进（jìn）供应（yīng）链降本的时候（hòu），还需要统筹考虑供应链效率、供应链弹性等（děng）方面的需求。

趋（qū）势二  提（tí）速供应链数字化（huà）之路

数字（zì）化（huà）是物流供应链未来几年中主要的发展趋势之一。Gartner的调（diào）查数据显示，61% 的供应（yīng）链管理者表示，技术（shù）是竞争优（yōu）势的来源。通过数字化技术的应用，各方能从整个端到（dào）端供应链中获取实（shí）时数（shù）据、动态分析数据等，并基于实时（shí）数据做出（chū）实时的合理化（huà）决（jué）策。数（shù）字化和创新技术的（de）集成还可以帮助（zhù）企业改变其物流（liú）供应链（liàn）工作（zuò）流（liú）程（chéng），提高运（yùn）营效率（lǜ）、客户满意度，从而增加利（lì）润。
有数据（jù）显（xiǎn）示，虽然95%的（de）供（gòng）应链需要（yào）对不断（duàn）变化（huà）的（de）情况迅速做（zuò）出反应，但（dàn）只有7%的（de）供应（yīng）链能够实时执行决策。有34%的供应链（liàn）管理者指出，适应创（chuàng）新技术将是物流企业在未（wèi）来五年内面临的最关键的战略变革。众多企业纷纷投入资金推进（jìn）数字（zì）化（huà）变（biàn）革进程（chéng），以（yǐ）改善他们的供应链。
尽管物流供应（yīng）链的创新正在（zài）加速，但（dàn）许多企业在数字化领域的（de）创新之旅，尤其是在（zài）机器学（xué）习等（děng）先进计算技术的使用方面还处（chù）于起步阶段。而且另有数据显示（shì），由于（yú）市场（chǎng）不景气（qì），企业营收利润承压，部分企业已放（fàng）缓数字化转型方面（miàn）的投入，推迟大规（guī）模自动化项目（mù）。以亚（yà）马（mǎ）逊为例，2022年其在仓库（kù）自动化投入方面（miàn）减少（shǎo）了30%，预计2023年还将再减少20%。
毕竟这项（xiàng）工作投入大（dà）、周期（qī）长（zhǎng），且并不能保证百分之百成功。在笛卡尔（ěr）的一项研究中，受访者表示阻碍其物流供应链创（chuàng）新（xīn）的（de）主要因素分别（bié）是对风险和回报的态度（26%）、缺乏组织准备（bèi）（17%）、没（méi）有（yǒu）合适的资（zī）源（16%）、回报不明确（14%）和不是管理（lǐ）团队的（de）优先事项（14%），其中有两个因素与（yǔ）数（shù）字化的投入（rù）产出有关（guān）。这说明当（dāng）无法明（míng）确数字化投（tóu）入将给企业（yè）业绩（jì）或利润带来增量时，部（bù）分企业对此的（de）热（rè）情（qíng）并不高。

趋势三（sān）  加速重组（zǔ）全球（qiú）供应链

在经济全球化（huà）浪（làng）潮（cháo）中，全球供应网络不断扩张（zhāng），企业经（jīng）营者们一直在（zài）将制造（zào）业转移到成本最低的地区，致力于建（jiàn）立长（zhǎng）期而（ér）高效（xiào）的供应（yīng）链。但诸多事件对（duì）供应（yīng）链的冲击暴露了国际供应链脆弱的（de）一面，也（yě）让供应链管理者们反思供应链全（quán）球化的利弊。研究表明，70%的（de）高管认（rèn）为（wéi）供应（yīng）链将变得越（yuè）来越本地化（huà），而不（bú）是全球化。
全球化正在经（jīng）历一场（chǎng）巨大的变（biàn）革，推动这一变革的主要（yào）因素，在2020-2022年是新冠（guàn）疫情和新兴技术，在2023年则（zé）是地缘政治冲突。超过60%的企业预计，地缘政治不稳定（dìng）可能会在（zài）未（wèi）来（lái）三年内对其供应链产生不利影（yǐng）响。
现在企业（yè）更关注供（gòng）应链的多元化发（fā）展，即（jí）在全球主要市场设（shè）立平行供应（yīng）链，实现在哪（nǎ）儿销售便（biàn）在哪儿生产，使产能供给更接近消费者（zhě）需求所在地，并推动多元化的全球采（cǎi）购，以增强供应链的多（duō）元性，降低（dī）单一来源和集中（zhōng）采（cǎi）购的（de）风险（xiǎn）。国际（jì）货币基（jī）金（jīn）组织的（de）分析表明，多元化显著减少了因供应中断而造成的经济损失。
近（jìn）几年，美（měi）国对我国不断进行（háng）技术限（xiàn）制、产业压制，不但通过立法与财（cái）政补贴推动芯片（piàn）等（děng）关键行（háng）业回流美国，还联合欧盟、日本、韩国（guó）等17个（gè）国家举（jǔ）行供应链部（bù）长级会议，意图从供应（yīng）链体系中（zhōng）让中（zhōng）国脱（tuō）钩。最近（jìn）几年，不少（shǎo）企业（yè）采用“中国+1”的（de）发展策略（luè），在越南、印度等国家发展平行（háng）供应链（liàn）。而中国（guó）制造业产出占全球的30%左右，在22个监测的（de）工业类别中，中国（guó）有16个行业的产出占全球份额（é）的（de）第一名；越（yuè）南、泰国、印（yìn）度等国家（jiā）制（zhì）造业的（de）原材料、中间件（jiàn）在很大程度上也依赖于中国的供应，中国制（zhì）造业仍是全球供应链体系中的重要一极。
简单来说（shuō），“生（shēng）产（chǎn）本地化（huà）”“中国（guó）+1”等策略将是跨国（guó）企业的重（chóng）要经（jīng）营方针，而这些策略将继续重（chóng）塑全球供应链，同（tóng）时全球供应（yīng）链的调整将（jiāng）以更加复杂（zá）和多元化的方（fāng）式展开。

趋（qū）势四  劳动力短（duǎn）缺推动自动化应（yīng）用（yòng）

根据欧（ōu）盟委员会在工（gōng）业（yè）和建筑领（lǐng）域的调查，劳动力短缺仍然是限制生产的（de）最重要因素之一，特别是（shì）在服务业。而（ér）在我国（guó），2022年人（rén）口净（jìng）增长率首次为负数，全国人口减（jiǎn）少（shǎo）85万人，人口（kǒu）红利宣（xuān）告正式结束（shù）。未来，我国很多行业也将（jiāng）面临劳（láo）动力短缺的问题。劳动力短缺带来的副作用是（shì）劳动力（lì）成本上涨。数据显示，中国（guó）的（de）劳动力成本持续上升，目前我（wǒ）国生产（chǎn）工人/机器（qì）操（cāo）作员的工资水平高于巴（bā）西、泰（tài）国、马来西亚、越（yuè）南、墨西哥、印度等国家，制造（zào）业劳动（dòng）力（lì）成（chéng）本在（zài）全球范围内处于中游水（shuǐ）平。
老（lǎo）龄（líng）化（huà）、少子化的趋势在短期内不会改（gǎi）变，劳动力成（chéng）本将持（chí）续上升，这将（jiāng）推动更（gèng）多（duō）企业考虑（lǜ）投资仓库自动化和智（zhì）能（néng）机器（qì）人技术，以减少对人工（gōng）的依赖。通过（guò）自（zì）动（dòng）化设（shè）施可以减（jiǎn）少搜（sōu）索、储存、拣（jiǎn）取的时间，节省大量的体力（lì）劳动，并且可以防止错误，被视为是降低人力成本的一（yī）种方法（fǎ）。有研究表明，企业在仓库自动（dòng）化方面的投资，与（yǔ）所在（zài）地区的（de）人工成本呈线性关系，劳（láo）动力（lì）成本（běn）越高的地（dì）区，越愿（yuàn）意在仓库自动化上做投资。
世邦魏（wèi）理仕（shì）2022年欧洲物流租户调（diào）查结（jié）果显（xiǎn）示，80%的受访者（zhě）认为（wéi）仓库机器人是物流供应链的主要技术颠（diān）覆者，这一数字比2021年增加了20%。Interact Analysis的（de）数据显示，2022年移动机器人出货量（liàng）增长（zhǎng）53%，并（bìng）预（yù）测（cè）到2027年底，移动机器人的累计安装量（liàng）将超过400万台（tái），其中仅2027年的安装量（liàng）便多达150万台。
近期，ChatGPT概念在全球爆火。而在ChatGPT爆火的背后，则（zé）是汹涌的人工智能（néng）浪潮。据《环球时报》报道，随着（zhe）美国科（kē）技初创公司OpenAI旗下智（zhì）能（néng）聊天工具ChatGPT的（de）大（dà）火，近期美国科技巨头频频在人（rén）工智能领域出手，2023年各巨头或（huò）将（jiāng）在人工智能领域掀（xiān）起新（xīn）一轮（lún）鏖战。

趋势五（wǔ）  物流价（jià）格战恐难免

在全球集装（zhuāng）箱航（háng）运（yùn）方面，运力规（guī）模（mó）整体（tǐ）处在稳定（dìng）上升（shēng）趋势之中（zhōng），且2023年（nián）将有234万标准箱的新船交付（fù）入市（shì），这将给市场注入大（dà）量新运力。与此同时，港口堵塞（sāi）与排队情况有所缓解，船只准时率（lǜ）有所提升。疫情期间（jiān）的集装箱短（duǎn）缺、运力不足、港口拥堵等情况已（yǐ）基本消失，取而（ér）代之的是大量空箱压港。主要原因在（zài）于欧美等主要贸易国（guó）处于高通胀、高（gāo）库存、低消（xiāo）费时期，经（jīng）济衰退风险（xiǎn）加剧，海运货运（yùn）需求下降（jiàng）。供需一增一减的结果是（shì）带（dài）动航运价格持续（xù）回落，汇（huì）丰环球研究部（bù）预测，集装箱运费预计将在2023年中跌（diē）至低谷。

全球集运市场运力规模（数据来自Alphaliner）

在（zài）全球空运方面，原本全（quán）球贸易萎缩已导致（zhì）空运（yùn）量减少，而海（hǎi）运的畅（chàng）通则吸引货（huò）物从空运转向海运，进一步加剧（jù）了空运量减（jiǎn）少的趋（qū）势。国际航空运（yùn）输协会（huì）预（yù）计2023年航空货运量（liàng）将（jiāng）降至（zhì）57.7万（wàn）吨，降幅为4.3%，而航空货（huò）运收入预计（jì）将（jiāng）下降约25%，因为空（kōng）运价格（gé）下（xià）滑得更厉害。因此，从中（zhōng）可（kě）以看到，除了欧洲到东亚（yà）航线外，2023年（nián）1月15日的空运费率同比2022年1月15日均有不（bú）同程度的（de）下滑（huá），其中东亚（yà）至美国的空运价（jià）格（gé）从13.3美元/公（gōng）斤下降至8.39美元/公（gōng）斤，降幅高达37%。

一（yī）般货物空运费率变化（数据来自Xeneta）

而在（zài）国内快递方面（miàn），经浙商证券（quàn）研究所测（cè）算（suàn），2017年快递单包裹（guǒ）货值136.82元，2022年前10月单（dān）包裹货值105.16元，下降了23%左右（yòu），而且预（yù）计后续单包裹货值（zhí）仍有下降（jiàng）空间。快（kuài）递单（dān）包（bāo）裹货值（zhí）的持（chí）续下行，将导致（zhì）货主（zhǔ）方对快递（dì）费（fèi）用保持敏感，对于降低快递费用有（yǒu）较强的内生需求。
疫情对于物流（liú）的干扰已基本消退，海（hǎi）运、空运、陆运（yùn）基（jī）本上（shàng）均（jun1）已恢复正（zhèng）常，但是运费却有（yǒu）降价（jià）压（yā）力，为了争夺货量，物流企业（yè）难免会使出（chū）“价格战（zhàn）”这一杀手锏。（作者系（xì）一链咨（zī）询服务（wù）中心负责人，《供应链重（chóng）构》《数智物流》作者）