每日经济（jì）新闻》记者在年会现场（chǎng）了解到，这种变局不仅是物流市（shì）场（chǎng）需（xū）求的改变，物（wù）流业态也在发生着深刻的变化（huà），包括物流合作（zuò）模式的多元化、竞争对手的模糊化，以及物流盈利（lì）模式微利化、隐形（xíng）化和复合（hé）化。云平台、大数据、物联（lián）网等新型运营模式都（dōu）在倒逼物流业（yè）整（zhěng）合。

经济转型倒逼物（wù）流变局（jú）

其实，李关鹏的判断（duàn）并非空穴（xué）来风（fēng）。他（tā）强调，物流行业的变局，首先是经济转型变化和国民经济的调整影响（xiǎng）。

当前世界（jiè）经济复苏仍然乏力，下（xià）行压力持续加大（dà），我（wǒ）国经济（jì）增速也有所放缓。前三季（jì）度国内生产总值同比增长百分（fèn）之6.9，这是自2009年二季（jì）度经济度增幅低于百分之7。另据多家机构预测，未来五年我国经（jīng）济的增长预（yù）期都（dōu）在（zài）百分之6.5左右。

在李关鹏（péng）看来，中国经济的深度转（zhuǎn）型有两个表现：一（yī）个是降（jiàng），一个是（shì）调，可以理解为经济增长速度和增长方式（shì）的双重调整。

一方面，传统制造业的（de）萎缩，而新（xīn）兴（xìng）业态（tài）快速成（chéng）长。今年（nián）1~9月份（fèn），规模以上（shàng）工业（yè）生产（chǎn）同比（bǐ）增长百分之6.2，增幅同比放（fàng）缓了百分之2.3，发电量仅（jǐn）增长了百分之0.1;粗钢、水泥、铁路货运（yùn）量分（fèn）别下降了（le）百分之2.1、百分之7.4和百分之10.9;但是（shì）智（zhì）能中端、高铁机车（chē）等（děng）新型行业（yè）增速在百分之40以上。

另（lìng）一方面，消费增速（sù）平稳、投资增速回落（luò）以及出口下降。与此相对应的是，1~9月份，社（shè）会消费品零售额实际增长了百分之10.5，基本与去（qù）年（nián）持平，但网上（shàng）的零售增长了百分（fèn）之39.2;固（gù）定资产（chǎn）投资增长（zhǎng）百（bǎi）分之10.3，同比回（huí）落百分之5.8;进口、出口（kǒu）分别（bié）下降了百分之15.3和（hé）百分之1.9。

这些宏观（guān）经济层（céng）面的变（biàn）化，不（bú）仅促（cù）使（shǐ）物流（liú）市场需求由面向（xiàng）第一（yī）、二产业的生产型服务（wù），向面（miàn）向第三产业和消费者的生活型服务倾斜。“在国民经济由高速向中速增长的大环境下，物流行业（yè）的高速增长（zhǎng）时代（dài）已经（jīng）过去。衡（héng）量物流发展的（de）标准也由（yóu）物（wù）流总量、产能（néng）等总量指标向质量（liàng）指标转型。”李关鹏说。

此外，11月初公布的10月份（fèn）制造业采购经济指数(PMI)为百分之49.8，连续三（sān）个月处于百分之50的（de）荣枯线以下。社会物流总（zǒng）费用与GDP的比例为百分之15.2，比去年同期下降0.4个百分点，反映出物流运行效率有（yǒu）所提升。

中国物流（liú）与采购联合会会长何黎明认为，“综合分析判断（duàn），物流的（de）增速放缓，但是趋稳，结构调整在加（jiā）快，效率有所提升（shēng）。这将成（chéng）为2015年乃至今后（hòu）一段时（shí）间物流业运行的总（zǒng）基（jī）调。”

物流业将走向（xiàng）聚集

物流（liú）业态（tài）的变化，则首（shǒu）先来自“互联网（wǎng）+”给物（wù）流行业（yè）带来（lái）的（de）颠覆性变化。

“我们看到很（hěn）多电（diàn）商企业（yè）大举进入物流领（lǐng）域，物流企（qǐ）业（yè）很（hěn）难区分它是（shì）商贸企业还是传统企业。互（hù）联网思维构建的园（yuán）区品牌、公（gōng）路（lù）货运（yùn）品（pǐn）牌、物流金融品牌（pái）等新（xīn）型业态也（yě）是百花齐放。”李关（guān）鹏表示（shì），物流（liú）合作的（de）模（mó）式（shì）由此越来越多（duō）元化，竞（jìng）争对手也（yě）越来越模糊（hú）化。

同时（shí），“互联（lián）网+”下的差（chà）价盈利模式面临巨大（dà）挑战（zhàn）。物流（liú）盈利模式正朝着微（wēi）利化、隐形化（huà）和复（fù）合（hé）化的方向发展（zhǎn），市（shì）场竞争更加白（bái）热化。物（wù）流企（qǐ）业唯有进行（háng）商业（yè）模式的重构，服务产品的（de）创新（xīn），才能继续生存和（hé）发展。

何（hé）黎明例举的一组（zǔ）相关数据同（tóng）样引发（fā）业界高度关注。何黎明称，市场经济（jì）将（jiāng）更加（jiā）激烈，从今年前（qián）10个月（yuè）的情（qíng）况（kuàng）看，物流企业资金周（zhōu）转率指数回（huí）落，主营业务利润指数仍处于（yú）百分之50以（yǐ）下，反映（yìng）出企业（yè）经营（yíng）存在着较大的压力。未来市场集（jí）中（zhōng）度将（jiāng）逐（zhú）步提高，资源要（yào）素向优势企业聚集（jí），因此仅靠（kào）外部输血，缺乏内部（bù）造血功（gōng）能（néng）的企业将（jiāng）面（miàn）临更大的生存压力（lì）。

李关鹏（péng）进一步表示，随着土地、劳动力等各种要素资源的紧缺，唯有通过机器人(行情300024,买入（rù）)、立体库、信息化等智能（néng）终端的广泛使用，实现（xiàn）以机器代替人的核心（xīn）科技革命，才能有（yǒu）效降低物流的运营（yíng）成本（běn），获取竞争（zhēng）优势。

与（yǔ）此同（tóng）时，云平台、大数据、物联网等新型运营模式倒逼物（wù）流行业整合（hé）。物流（liú）企业须将自己的小网（wǎng）络、小（xiǎo）循（xún）环融入到社会物流平（píng）台的（de）大网（wǎng）络、大（dà）循环中（zhōng）去，才有持续的生命力。物流企业（yè）的竞（jìng）争也将走向共同运作（zuò），适应新的市（shì）场法则。