合同周（zhōu）期缩短、付款（kuǎn）周期延长、每车都有货损、个体车（chē）辆竞争、市场（chǎng）货（huò）源减少以及（jí）头部三方物（wù）流企（qǐ）业的直接参与（yǔ）。

在当前竞（jìng）争激（jī）烈的（de）物流行业中，中小（xiǎo）物（wù）流企业面临着前（qián）所未有的挑战，尤其（qí）是主营业务为（wéi）公路运输的。

我身（shēn）边的物流企业的（de）老（lǎo）板，有的（de）毅然决定出售公司的运输车辆，并关闭公（gōng）司的；也（yě）有选择继续在（zài）物流运输的（de）赛道上，同时开（kāi）启副（fù）业的；还（hái）有（yǒu）一部（bù）分虽然面临诸多挑战，但仍坚（jiān）守在（zài）盈亏平衡线（xiàn）上（shàng），努力维（wéi）持着企业运营的。

01  六大难（nán）关，关关难（nán）过

随着市（shì）场环境的（de）变化（huà）和客户需求的多样化，中小（xiǎo）物流企业（yè）不仅要面对日益严峻的（de）外部竞争，还（hái）要应对内部管理、成本控（kòng）制等多方（fāng）面的压力。

我把中小物（wù）流企业面临的困局，归纳（nà）成了6大难关，大家（jiā）看（kàn）看你遇到了几个（gè），欢迎在文末评（píng）论区留（liú）言分享。

第一关（guān），合同周期变短

从事物流行（háng）业（yè）这些年，我见到过5年（nián）期的合同，后来变成了3+2，再后来变成了3年，2年，1年。这两年，一年（nián）期的合同都算是（shì）少见了（le），有的客户直（zhí）接（jiē）将招（zhāo）标时间（jiān）改成半年招标一次，更有甚者每季度（dù）招标一次。

对于物流企业而（ér）言，每次（cì）投标都要面临竞争对手的压价，不降价业（yè）务就要被抢走，降价就意（yì）味着不停地压缩利润。

第二关，付款周（zhōu）期拉（lā）长（zhǎng）

前些年，运费月（yuè）结（jié）较为常见，比如，6月份干完活儿，7月底付（fù）款。现如今，付款周期直（zhí）接变成了对（duì）完账后（hòu）60天，甚至（zhì）是90天，物流企业的资金压力（lì）非常（cháng）大。

还有（yǒu）的客户，不仅把付款周期延长，而且在付款时不再（zài）是（shì）银行（háng）转账，而是直接给承兑汇票（piào），无疑又增加（jiā）了企（qǐ）业（yè）的资金风险。

第三关，每车都有（yǒu）货（huò）损

现在客（kè）户的产品（pǐn）的外（wài）包装（物流包装（zhuāng））是越来越薄（báo），装（zhuāng）车的时（shí）候，不管防（fáng）护做得有多好，卸（xiè）车的时候总能挑出（chū）来几箱的货损。如果是（shì）因为车（chē）厢漏雨造成货物水湿（shī），运输商承担没任何毛病（bìng）。

除了水湿（shī）之外，其他（tā）原因（yīn）造成的货（huò）损，跟运（yùn）输环（huán）节的关系真的不是太大，但是（shì）现（xiàn）在没（méi）办（bàn）法，只要（yào）是卸（xiè）货的时候发现的（de）货（huò）损（sǔn），总能想办法推到运（yùn）输（shū）头上。

第（dì）四关（guān），个体车无底线

十（shí）年前，运（yùn）输（shū）车（chē）队（duì）有干不（bú）完的活（huó）儿，这几年，估计是很多人听（tīng）说跑大车挣钱，我觉得应该是那些卖车的人给画的大（dà）饼，社会上很（hěn）多（duō）人就争（zhēng）先恐（kǒng）后地买车加入（rù）了物流行业。

以（yǐ）前中小物流企业（yè）的竞争对手（shǒu）是（shì）车队，现（xiàn）在又多了一个个体车司机，而且他们好多（duō）人都是（shì）贷款买（mǎi）的车（chē），有（yǒu）的时候为了保证（zhèng）当月（yuè）的贷（dài）款能还上，在平台（tái）上报的价格（gé）没有最低只有更（gèng）低。

第五关，市（shì）场货源减少

估计是受三（sān）年疫情的影响，原本以为疫（yì）情结束以后（hòu），去年（nián）应该能触底反弹（dàn），工（gōng）厂开足马力生产，但是实际（jì）上我们看到（dào）的（de）却是货量的不断（duàn）减少。有时候司机到（dào）了（le）卸（xiè）货（huò）地，等（děng）返程货一等就是好几天。

而（ér）随（suí）着货量的减少（shǎo），每月物（wù）流企业的营业收入大幅下滑，但是支出却不会（huì）等比（bǐ）例下降，车（chē）辆（liàng）折旧，司机工资，每（měi）月都得照（zhào）常（cháng）计算费用。

第六关（guān），头部三方下（xià）场

以前中（zhōng）小物（wù）流企业的客户群，除了生产企业以及流（liú）通型企（qǐ）业之外，还有（yǒu）一个比较大的客户群，就（jiù）是头部三方物流企业。头部三方物流企业，从甲方（fāng）获得运输业务（wù）以后（hòu），通常会将不同线路的运输业（yè）务分包给下游的中小物流公司、车队等。

现如今，甲方不断地（dì）通过招标降价（jià），大（dà）型三方也（yě）扛不（bú）住成本的压力，倒逼头部三（sān）方物流（liú）企业不得不亲自下场做具体的业务操作，如此以来，就（jiù）断了部分中小（xiǎo）物流企业的财路，对于以前主（zhǔ）力客户是头部三方的中小物（wù）流企业打击非（fēi）常（cháng）大。

02  模式简单，如何（hé）破局

现阶段（duàn），中小物流企业，尤（yóu）其是主（zhǔ）营业务是公路运输的物流企业，面对（duì）各（gè）方面的压（yā）力，真的是应（yīng）了那句（jù）话，哑巴（bā）吃黄连有苦说（shuō）不出。但是一味地降低价格，终（zhōng）究要（yào）面临降无可降的局（jú）面。

所以（yǐ），我也特别能理解部分物流公（gōng）司老板的做（zuò）法，他们选择（zé）了及时止损，把公司关停，起码（mǎ）不会（huì）再每月都亏（kuī）钱经营了。而对于仍（réng）然在经营中的中小物流企业，面对激烈的市场（chǎng）竞争，想要破（pò）局必须先搞清楚当下为何困难？

咱们（men）先从运输模式说起，运输类业务，主要涉及三个（gè）环节，提货、运输（shū）和卸（xiè）货，可以说（shuō）模式非常简单，也正是因为门槛（kǎn）低（dī），使得（dé）大量的人（rén）员（yuán）涌入。

比如，一个（gè）个体司机买（mǎi）辆车就能（néng）跑（pǎo）运输，比（bǐ）如，一对夫（fū）妻，或者两个（gè）兄（xiōng）弟，就能支棱起（qǐ）来一个零担专线。当运输（shū）服（fú）务供（gòng）大于求（qiú）的时候（hòu），就会出（chū）现相互杀价的局面，怎么办？

其实，咱（zán）们物流行业除了运（yùn）输之（zhī）外（wài），还有很多其他的服务范围，比如，仓储（chǔ），二次包装等（děng）等。

如果大家（jiā）对供应（yīng）链有了解的话，应该（gāi）知道供应链上实际上是有很多的节点（diǎn），而（ér）这些节点中（zhōng）有很（hěn）多的仓库（kù），比如（rú），原材料仓库（kù）、半成品仓库、成品库、分销中心仓库、配送（sòng）中心仓库、电商仓、前置仓、跨（kuà）境电商仓等，做公路（lù）运（yùn）输的（de）朋友，其实做的就（jiù）是仓（cāng）库到仓库之（zhī）间（jiān）的运输。

运输模式简单（dān），仓库管理不简单（dān），所（suǒ）以，并不是每一个（gè）物流企业都有能（néng）力提供仓库管理（lǐ）服务，个人或（huò）者夫妻或（huò）者兄弟（dì），更没有能力（lì）和实（shí）力去管（guǎn）理一个（gè）大型仓库。

仓储服务是存在门槛（kǎn）的，比（bǐ）运输业务要（yào）高很（hěn）多，所以，现在仓储（chǔ）物（wù）流（liú）领（lǐng）域的竞争者都是（shì）企业。运输业务的可替代性太强（qiáng），但是仓储业务却是不（bú）会轻易被（bèi）替代掉（diào）的（de）。

03  依托仓储，绑（bǎng）定运输

熟悉我的朋友知（zhī）道，我以（yǐ）前是（shì）在中国外运，我们当初（chū）在（zài）开发新的业务时，通常是（shì）先（xiān）给客户提供仓（cāng）储管理服务（wù），抓住了其中的一（yī）个节（jiē）点，以及跟客户建立了信任（rèn）关系，我们就可（kě）以跟客户进一（yī）步（bù）拓展其上下（xià）游的运输业务了，对于中小物（wù）流企业而（ér）言，这（zhè）种（zhǒng）模式大家也完全可以拿来（lái）参考。

仓配（pèi）一体化一定是趋势，以前（qián）部分（fèn）甲方会（huì）把仓储服务和（hé）运输业（yè）务分（fèn）别包给不同的物流（liú）公司，现在甲（jiǎ）方也在改变，因为仓储和运输打（dǎ）包（bāo）到一起外包（bāo）的话，可（kě）以实现整体成本的节省，对于（yú）物流公司而言，也可以通过业（yè）务的整合实现降本（běn），这种模式是双赢。

抓住供应链（liàn）上的仓库（kù）这个节点，可（kě）以拓展的业务范围很多（duō），比如，二次包（bāo）装、电商仓（cāng）服务、仓库（kù）到（dào）仓库之（zhī）间（jiān）的调拨运输、仓库到下游经（jīng）销商的客户配送等。

有（yǒu）的同行会说，干仓库又辛苦又不挣钱，这种情况确实存在，但是如果（guǒ）你没（méi）有把仓库抓在（zài）手里，想要拿其他的运输业务（wù）将会（huì）变得非（fēi）常难。我们刚（gāng）才说（shuō）了，要做仓配一体（tǐ）化，只要整体（tǐ）赚钱就行了，没（méi）必纠结仓（cāng）库是否赚钱（qián），对吧？

也（yě）有（yǒu）朋友会好（hǎo）奇，为什么（me）拿（ná）了仓储业务以后，仓储和运输（shū）两个（gè）打包在一起就一定能省钱呢？这就涉及到供应链协同了，供应链（liàn）协（xié）同（tóng），可以是仓库与（yǔ）上（shàng）游的生产环（huán）节协（xié）同，也可以是仓（cāng）库内（nèi）部协同，还（hái）可以是仓库与下游（yóu）的运输协同，仓配一体（tǐ）化就属于供应链协同中的下游协同的范畴。

以前仓储（chǔ）和运输是两家（jiā）企（qǐ）业在管理的时候，仓库（kù）完成备货，就需要运输现（xiàn）场（chǎng）进行清点（diǎn）交接，但是仓（cāng）配一体化模式下，就可以把运输现场的岗位减（jiǎn）掉，仓库清点完数量（liàng）后，直接装（zhuāng）车，打好铅封（fēng），卸（xiè）货的时（shí）候（hòu）如果铅封没有问题，出现（xiàn）的数量差异或者货损，都有（yǒu）发货仓库这边承担。

另外，仓配一体化模式下，可以做一些联合的（de）创新（xīn）模式（shì），比如，可以（yǐ）考虑带盘运输，这样的话，车辆的周转率（lǜ）就能提升上来（lái），另（lìng）外，因为频繁（fán）的装车（chē）卸车造成的货（huò）损数量也会减（jiǎn）少。

04  小结

中（zhōng）小（xiǎo）物流企业在激烈（liè）的市场竞争中面临六大难关，包括：合同（tóng）周期缩短、付款周期延（yán）长、每车都有货损、个体车辆竞争、市场货源减少以及头部三（sān）方（fāng）物（wù）流企业的（de）直接参与。

这些挑战迫（pò）使中（zhōng）小物流企业必须寻求新的破（pò）局之道，才有可能让（ràng）企（qǐ）业持（chí）续经营（yíng）下去，依托仓储服（fú）务（wù），绑定运输业务，实现仓配（pèi）一体化，成（chéng）为中小物流企业转（zhuǎn）型的关（guān）键策略。

通过参与供（gòng）应链上的仓库节点的运营管（guǎn）理，拓展二次包装、电商仓（cāng）服务等业务，中小物流企业（yè）不仅能给甲方降（jiàng）本，还能在供应链协同（tóng）中实现成本（běn）节约，稳固业（yè）务，创造双赢局面。