根据中国物流与采购联合（hé）会公布（bù）的数据，2023年，我国社会物流总费用与GDP的比率是14.4%，比上年（nián）下（xià）降0.3个百分点，通（tōng）俗地理（lǐ）解，就是每创造（zào）100元的GDP，需要耗费的物流费用是（shì）14.4元，比上一年（nián）要减少0.3元。

中央财经委员会第四次会议提（tí）出，要有效降低全社会物流成本。今年的全国两会上，政府工作报告又提出，今年（nián）要实施降低物流成本行动。

其实早（zǎo）在2020年，国家（jiā）发展改革（gé）委和交（jiāo）通运输部就联合出台了《关于进一步降低物流成（chéng）本（běn）的实施（shī）意见》，从降低物流制度成本、要（yào）素成本、税费成本、综合成本等六方面提出了（le）24条降低（dī）物流成本的举措。那（nà）么，什（shí）么是降（jiàng）低全社会物流成本？新形势下降低物流成本（běn）的途（tú）径有哪些？

总台央视记者 王善涛：中央财（cái）经委（wěi）员会（huì）第（dì）四次会议提（tí）出，要有效降低全社会（huì）物流成本，并强（qiáng）调降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措（cuò）。跟以往的类（lèi）似表述相（xiàng）比（bǐ），最重（chóng）要的变化就是突出了“有效（xiào）”和“全社（shè）会”两个关（guān）键词，从更高的层面（miàn）对降低物流成（chéng）本提（tí）出了新（xīn）的要求。

根据中国（guó）物流与采（cǎi）购联合会公布的数据，2023年，我国社会（huì）物流总（zǒng）费用与GDP的比率是（shì）14.4%，比上年下降（jiàng）0.3个百分点，通俗（sú）地理解，就是每创造（zào）100元的GDP，需要耗（hào）费的物流费（fèi）用是14.4元，比（bǐ）上（shàng）一年要（yào）减（jiǎn）少0.3元。

作为衡量经济运行效率的指标（biāo），单位GDP的物流费用（yòng）下降，无疑是效率提升的（de）一个（gè）重（chóng）要表现。但是，跟（gēn）美国、日（rì）本等发达国家的7%、8%左右的水平相（xiàng）比，这一比率还是相对较高（gāo）。

中国物流与采购（gòu）联（lián）合会副会长 贺（hè）登才：一个产业结构，我们二产（工业（yè））比例相对高些，特别是传统产（chǎn）业，再一个货物结（jié）构，我们都是煤炭、钢铁它就会（huì）占比高一些，如（rú）果是高附（fù）加值的货物占比就会低一（yī）些。再（zài）一（yī）个国土面积，我（wǒ）们国家这种北粮南运、西煤东运这些会增加（jiā）一些成本（běn）。所（suǒ）以调整结构、深化改革是（shì）降低全（quán）社会物流成本一个关（guān）键环节。

从统计数据来（lái）看（kàn），我国（guó）制造业物流（liú）总额占比超过八成，多数行业、领域（yù）物流（liú）成（chéng）本占（zhàn）比较高。但（dàn）是从当前物流服务价格来（lái）看，公路（lù）物流运价（jià）指数长期处（chù）于低位；今年以来长江（jiāng）干散货（huò）综合运价指数持续位（wèi）于三年内的最低水平；中（zhōng）国物流业景气指数中的物流服务价格指数，去年1月份以（yǐ）来一（yī）直位于50%以（yǐ）下的（de）收（shōu）缩区间。

北京交通大学交通运输（shū）学院物（wù）流工程系教授 王喜（xǐ）富：（记者：降（jiàng）低社会物流成（chéng）本，提高物流运（yùn）输效率，是不是（shì）意味（wèi）着物（wù）流价格越低越好（hǎo）？）其实这是个误区。目前看（kàn），你比如（rú）从运输环节角（jiǎo）度，公路运输、铁（tiě）路运（yùn）输、水路（lù）运（yùn）输（shū），大家都说（shuō）无钱可赚（zuàn）了，其实它们成（chéng）本压（yā）缩已经比较低了。

中国物流（liú）信息（xī）中心主任 刘宇航：物流服务的费用实际上是持续下降的，从物（wù）流行业来（lái）看，物流成（chéng）本（běn）已经到了（le）一个相对低的临界点这么（me）一个状（zhuàng）况（kuàng）。

降低物流（liú）成本 强（qiáng）化“公（gōng）转铁”“公转水”专家表示，在物流服务价（jià）格处于较低水平的情况下（xià），进（jìn）一步（bù）降低物流成本的主要途径就是调（diào）结（jié）构、促改革，优化运输结构，强化“公转铁（tiě）”“公转（zhuǎn）水（shuǐ）”。

所谓的（de）“公转铁”“公（gōng）转水”，也就是将（jiāng）部分（fèn）货物的运输方式，从公路运输转为铁路运输、水路运输。

北京交通大学交通运输学院物流工程系教授 王喜富：从综合（hé）的交通运输体系上看（kàn），我觉得着力（lì）提升铁路货运（yùn）量和水（shuǐ）运货运量（liàng），是降低成本最有效的方式。因为（wéi）铁路（lù）货运量，我们大概统计（jì）过，每提高铁路（lù）货运量1个百分点，有可能带动整个物流成（chéng）本（běn）降低0.2到（dào）0.5个百分点。

举例（lì）来看，从天津（jīn）港到包头地区（qū）运输铬矿石，运距800公里（lǐ）左（zuǒ）右，公路运费在90元（yuán）/吨，而铁（tiě）路运费只有80元/吨；从天津港到（dào）宁（níng）夏（xià）地区运输锰矿石，运距1200公（gōng）里左右，公路运费140元/吨，铁路（lù）运费120元/吨。可见，运距越远，铁（tiě）路运（yùn）输（shū）的价格优势越明显（xiǎn）。

另外，从统计数据来看，加快推进运输结（jié）构调整（zhěng），对物流效率提升具（jù）有一定的（de）成效，2023年（nián）集装（zhuāng）箱铁（tiě）水联运同比增长超过15%，多式联运占比稳步提升，货物运输平均（jun1）运距、运输费用与（yǔ）GDP比率均（jun1）有（yǒu）小幅回落。

中国物流信息中心主任 刘宇航：这两（liǎng）年在推动多式（shì）联运的（de）方案也（yě）取得积极的效果，但是从基础设（shè）施层面来看，我们有（yǒu）很大差距，比如铁（tiě）路和港口的衔接，目前要通过（guò）一些短（duǎn）倒（dǎo）的方（fāng）式（shì）来实现，这就造成无效的装卸和周转。

专家表示（shì），物流成本（běn）高的本质（zhì），其实（shí）是（shì）经济（jì）运行效率不高（gāo）的问（wèn）题，这（zhè）也与我国目前的（de）产业结构、运输结构密切相关，需要进一步深化综合交通运输体系改革，形成统一高效、竞争（zhēng）有序的物流市场。

总台央视记者 王（wáng）善（shàn）涛（tāo）：“有效降低全社会物流成本”，切不可将其简（jiǎn）单理解为（wéi）降低物（wù）流（liú）企业（yè）服务价格，而（ér）应（yīng）基于经济发展（zhǎn）全局和现（xiàn）代物（wù）流的全链（liàn）条，将降本增效摆在更加（jiā）重要位置，以更大力度推动制度性（xìng）、结（jié）构性、管（guǎn）理性和（hé）技术（shù）性（xìng）降（jiàng）成本，打造降低物流成本的升级版，进（jìn）一步提升产业（yè）核心竞争力，提高经济运行效率。