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无人机物流(配送)正（zhèng）在成为（wéi）快递行（háng）业的下一个（gè）战场。

在普通人的印象中， 无人机（jī）可能（néng）是个“玩具”，比（bǐ）如可以（yǐ）用于航拍（pāi）。

无人（rén）机也可（kě）能是（shì）个“噱头”，比如利用无人机把咖啡直（zhí）接（jiē）送到高层房间的阳台上，看（kàn）上去就很酷。早在2018年，当时的浙江在线曾经进行（háng）过（guò）一次直播，直（zhí）播（bō）的内容是载（zǎi）着咖啡的无人机和（hé）记者的车同时（shí）出（chū）发进行“比赛”，结果无人机（jī）只（zhī）用了15分钟就将（jiāng）咖啡送到了指定的放置点，而（ér）同时记（jì）者的车刚过了一条街。也是这一年，摩根士（shì）丹利发布的一份蓝皮书预测（cè）：2040年全球城市空中交通的（de）产业规模将达到1.5万亿（yì）美元，其中一半份额是（shì）空中自动化配送（sòng）。

对于那些在时效方面争分（fèn）夺秒的本土物流公司来说，现（xiàn）在，无人（rén）机既不是玩具也不是噱头，很可（kě）能是（shì）下（xià）一个战略级的竞（jìng）争点（diǎn），背后有一套（tào）复杂的产业体（tǐ）系。

“正因（yīn）为它（tā）比较小众，它（tā）要依靠大势的发展才能够真正有所（suǒ）前进。” 世界（jiè）无人机竞赛（sài）联盟竞（jìng）赛主（zhǔ）任、无（wú）锡市无人机（jī）协会副会长蒋斌（bīn）说。他指出，“行业物流巨头的加入，加速了无人机板块的（de）发展。随（suí）着大企业的关注和加入，随着无（wú）人机的软硬件技术更稳定、载重能（néng）力更（gèng）新，才有了无人机（jī）物流（liú）的概念。”

在快递行业，如何提高物（wù）流的（de）运行效（xiào）率（lǜ）和（hé）用户体验（yàn）已（yǐ）成为全行业（yè）关注的重点问题。根据预测，到（dào）2040年，无人机配送可（kě）能（néng）会占到当日包裹递送量（liàng）的30%。根据深圳市（shì）无人机（jī）行业协会预（yù）计，到2024年，无人机在国（guó）内的市场规模将达（dá）1600亿元，其中快递物流方面的无人（rén）机市场规（guī）模（mó）约300亿元（yuán）。

从大的分类来说，无人机可以大致（zhì）分为军用级无人机、工业级无人机和消费级（jí）无人机。前（qián）文（wén）提及酒店所禁止（zhǐ）的主要针（zhēn）对消费级无人机，大（dà）疆（jiāng）公（gōng）司是这（zhè）方面的行业龙头。但（dàn）是最近一则消息在无（wú）人机圈内引发了不小的关注（zhù）。大疆无人（rén）机（jī）也开始（shǐ）进军无（wú）人机物流领域了。8月16日（rì），大疆发布了首款运（yùn）载无人机DJI FlyCart 30。据介绍，双电模式下最大载重30公（gōng）斤、满载（zǎi）最大航程16公（gōng）里，标准套装（zhuāng）售价为人（rén）民币12.5万（wàn）元。

物流（liú）无（wú）人机属于工业级无人机的一个分支（zhī）。工（gōng）业级无人机（jī）于各细分（fèn）领域的成熟度和市场（chǎng）空间存在明显差（chà）异。物流无人机在工业无人（rén）机（jī）中仅仅占比12%，但是（shì）从增长前（qián）景看，物流无人机（jī）增（zēng）速在各个细分领域中位于前列。根据中商（shāng）产业研究院（yuàn）提供的数（shù）据，物流类无人（rén）机增（zēng）长率（lǜ）为238%，发展前景广阔。

但是，无人机物流（liú）的发展（zhǎn）并非一片（piàn）坦途。行业内的代表公司，顺丰速运集团副总（zǒng）裁、丰鸟科技董（dǒng）事长李东起说过一（yī）句耐人寻（xún）味的话：“物流（liú）对于无人机而言是（shì）一（yī）个很好的场（chǎng）景，足（zú）够简单也足够复杂。”

这（zhè）句话可以（yǐ）直白的翻（fān）译为，无人机想象空间很大，但（dàn）是也是一个不可（kě）测的（de）变（biàn）量。无人机一旦（dàn）进（jìn）入到物流公司已有的（de）体系中，则牵（qiān）一发动全身，很可能让人又爱又恨。无人机在（zài）物（wù）流领（lǐng）域（yù）确实可以实现很多人力不逮的事情。但是物流行业本质上是一个复（fù）杂的“系统”，需要在效率（lǜ）和（hé）稳（wěn）定之（zhī）间寻求平衡的系统（tǒng）。

有（yǒu）业内人士认为，低空航行器的产业逻辑都（dōu）面临（lín）一个不（bú）可能（néng）三角形需要破解（jiě），即“规模、安全性、成本”，无人（rén）机也不例外（wài）。该如何（hé）找到这个三角形的最优解？只有正（zhèng）确解（jiě）题，无（wú）人机物流（配送）才能真正迎来爆发时刻（kè）。

▍线（xiàn）与网（wǎng）的关（guān）系

从物流公司（sī）的角（jiǎo）度看，一家（jiā）物（wù）流公（gōng）司的最核心价（jià）值（zhí）之（zhī）一，其实是搭（dā）建一个（gè）高效运转的运力（lì）网络。对（duì）于大（dà）多数（shù）物流（liú）细分领域来说都是如此，有了物（wù）流网络（luò），才（cái）能谈及其他。所以在物流行业，企（qǐ）业（yè）去新（xīn）市场开疆拓土时（shí）常（cháng）挂在嘴边的就（jiù）是“起网”，搭（dā）建了网络（luò），才（cái）会有货源。当然，物流网络（luò）也并非（fēi）一日之功，最初（chū）都是从一条（tiáo）一条线路开始搭建的。

无人机配送的发展初衷，其（qí）实是补充人力的不足。不仅是数量的问题（tí），还有难度的问题。所以（yǐ）无人机配送最初解决的是（shì）“人做不到”或者“人做不好（hǎo）”两种场景。前者如偏远地区特殊环境，后者如城（chéng）市（shì）里的（de）恶劣天气（qì）时。

最近十一（yī）假期刚过，很多景（jǐng）区人满为患。那些在黄山景区游览的游客可（kě）能想不（bú）到，现在（zài）在黄（huáng）山帮忙（máng）运输物资的就有无人机。由（yóu）于黄山（shān）挑山工很（hěn）多年事已（yǐ）高，于是，2023年5月起（qǐ），经（jīng）黄山风景（jǐng）区管理委员会审批通过（guò），黄山旅（lǚ）游发展（zhǎn）股份有（yǒu）限公（gōng）司进行运载（zǎi）无（wú）人机飞（fēi）行（háng）运输申请，大疆运载无（wú）人机开始在黄山风景区（qū）进行运输常态化试点工作。据介绍，无人（rén）机的运输物资数量，每日最大可超过2000斤。类似的场景还有很多，比如遇（yù）到灾情（qíng）向山区运输（shū）物资，包括针对特定（dìng）目的（de）地进行疫苗的（de）运输。这些都属于（yú）“人做不（bú）好”的范（fàn）畴。

但（dàn）是值得注意的是，这些运（yùn）输活动，在物流领域都属于（yú）特殊（shū）物流。就像物流领域（yù）的危化品（pǐn）运输，也有专业的公司在做。但是这类公司（sī）一是需要特殊资质，二是（shì）相对小众，三是不涉（shè）及To C的消费者（zhě）服务。

而无人（rén）机近年（nián）来（lái）的发展推动力，在于企业和公（gōng）众（zhòng）两端，核心还是消（xiāo）费需求的驱动。从企业端，主要是（shì）顺丰、京东、菜鸟等和电商物（wù）流（liú）紧（jǐn）密（mì）相关的第三方物流公司在大力发展无人机业务，对内可以提高物流流程效率。比如顺丰在阳澄湖用无人机送大闸蟹，从（cóng）湖中心起（qǐ）飞，飞到岸边的包装中心，全程只要5分钟。但（dàn）是（shì），过去这段路是（shì）靠人来（lái）用脚绕着湖走的，大约需要1个半小（xiǎo）时。

而从消费（fèi）者端，则是越来越多的（de）人开始接受无人机的配送。无人（rén）机也确实为消（xiāo）费者带来了新的便捷体（tǐ）验。

美团方面提到一（yī）个（gè）例子，公园配送。无人机善于（yú）应（yīng）对（duì）特殊场景的（de）优点，在这种场景中发挥了作用。“以近期开通（tōng）无人机配送服（fú）务的深圳人才公园为例，以前在深圳（zhèn）人才（cái）公园下单外卖，存在收（shōu）货地址难定位（wèi）的问题。‘第4个路灯’‘第6棵大树’等定位都很常见（jiàn），外（wài）卖员（yuán）在公园内想（xiǎng）准确找到这些位置需要很长时间，这让用户体验（yàn）难以得到保（bǎo）障。使（shǐ）用无人机配送后，用户只需要走到公园内（nèi）的空投柜取餐即可，不（bú）仅省去了大（dà）量沟通时（shí）间，配送时间（jiān）也（yě）能（néng）较过（guò）往压缩近50%。” 美团（tuán）无人（rén）机相关负（fù）责（zé）人表示。

世界无人机竞（jìng）赛（sài）联盟竞赛主任、无锡（xī）市无（wú）人机协会副（fù）会长蒋斌表示，无人机在外卖配送的（de）应用弥补了物流最后（hòu）一（yī）公（gōng）里（lǐ）的一些难题。

物流（liú）企业本（běn）质上是提供社会化的（de）物流服务，需要能够应对复（fù）杂多元的开放型服务场景需求的。所以，无人机配送如（rú）果仅仅满足于（yú）点对点的线（xiàn）路“运（yùn）输”，无法网络化，更无法实（shí）现物流服务的普遍价值。

不过近年来，在头（tóu）部（bù）物流企业的（de）努力推（tuī）动和（hé）政策的（de）不断鼓励下，无人机的“网络化”开始有了一（yī）些小的成果。

企（qǐ）业方面，民营快递龙头顺丰为无人机配送（sòng）的发展做了很（hěn）多努力。2018年3月，顺（shùn）丰获批国内首张无人机航空运营许可（kě）证（zhèng）（试点)，有观点认为，这标志无人机送（sòng）货常态化和商业化正式进入合（hé）法运营阶段。

2018年（nián）10月（yuè），顺（shùn）丰获批（pī）了阳澄湖空（kōng）域的（de）无人机（jī）应（yīng）用许可。到2022年底，顺丰累（lèi）计（jì）开通（tōng）无人机航线（xiàn）83条，实现（xiàn）无人机载货（huò）及综合（hé）应用（yòng）飞行量（liàng）约30万架次（cì）。同时（shí），顺（shùn）丰在（zài）深圳南山（shān）、龙（lóng）华建立城市物流和快递（dì）试验区（qū），形（xíng）成了覆（fù）盖深圳全市范围的低空（kōng）无（wú）人（rén）机物（wù）流网络。

而在政策层面，2020年9月，交通部发布了《无（wú）人机（jī）物流配送运行（háng）要求（qiú）》行业标准，该标（biāo）准规定了（le）无人机物流配送（sòng）的基本要（yào）求（qiú）、场（chǎng）地（dì）设施要求、作（zuò）业要求、信（xìn）息交互和安全要求，适用于支线（xiàn）无人机物流、末（mò）端无（wú）人（rén）机物流（liú）的运行。

2022年8月，民航局发布《民用（yòng）无人驾驶航空发展路线（xiàn）图 V1.0（征求意见稿）》，为（wéi）无人机发展规（guī）划了具体时（shí）间表。该意见稿显示，2025年，城市短距离低速轻小型（xíng）物流配送无（wú）人驾驶航（háng）空器逐步成熟（shú）；2030年，城（chéng）市（shì）中（zhōng）短距（jù）离（lí）快速中小（xiǎo）型（xíng）物流配送无人驾驶（shǐ）航空器逐（zhú）步应用；2035年，城市中长距（jù）离快（kuài）速（sù）中大型物流（liú）配送无（wú）人驾驶航空（kōng）器逐步（bù）推广。

2022年10月，交通运输部（bù）等部门又印发《交（jiāo）通运（yùn）输智慧物流（liú）标准体系建设指南》，其中包含4项无人（rén）机配送相关标（biāo）准。

但（dàn）是从全国（guó）来说（shuō），目前（qián）无人机配送的网络，更多还是（shì）一个“局域网”，更多是以“特（tè）区（qū）”的（de）形式（shì）存在（zài）于城市或者乡村。

专精特新企（qǐ）业高质量发展促进工程（chéng）执行（háng）主任袁帅表示，“目（mù）前，在国内（nèi）无人机的使用范围主要集中（zhōng）在（zài）一（yī）些特（tè）定地区和场景，例如（rú）农（nóng）村（cūn）及（jí）偏远地区（qū）的快递末（mò）端配送环节、大型仓储内部管理、中远（yuǎn）距离的支线运输等场景（jǐng）。通（tōng）过无人机可打造短途航空物流（liú）网络，加速物（wù）流效率，并有效解决偏（piān）远地区等在（zài）传统配送方式下成本较高的问题（tí）。”

▍三段式与城乡场景

有业内人（rén）士（shì）指出，无（wú）人机如果作为一种配送工具（jù），融入接驳现有的物流网络，从大逻（luó）辑（jí）来说并不困难。困难在于（yú）“运输的货（huò）值和频次”。有人在网络间犀利发问道：“（某型号）无（wú）人机物流的每公斤每公（gōng）里的成本是多少？”截至目前，业内尚无公司和研（yán）究（jiū）机构能够公开（kāi）回（huí）答类似问题（tí）。而从经济学角度，也无非是提高（gāo）单价（货（huò）值）与扩（kuò）大规模（网络或者频（pín）次）两条路。

这里（lǐ）涉及（jí）的其实也是两个问（wèn）题，第一是无人机能干什（shí）么？第二（èr）个则是，无人机运什么货物是（shì）符合经济规律的？

对于以上问题，正在布局（jú）的玩家们，解题侧重（chóng）点也有所不同。

以航空快件（jiàn）等时效（xiào）产品为主打产品的顺丰，其配送网络（luò）布局和我国电商产业的发展环环相扣。顺丰集团旗下共有两家公（gōng）司涉及无人机配送（sòng）：丰鸟科技主研（yán）大型（xíng）无人机（jī），而（ér）丰翼（yì）科技更（gèng）多关（guān）注末端配（pèi）送（sòng）的无（wú）人机。当然（rán）两者（zhě）的（de）界限并不泾渭分明（míng）。顺丰借此（cǐ）想打造“干线大型（xíng）有人运输机+支线大型无人机+末端小型（xíng）无人机” 的三（sān）段式航空运输网（wǎng）络，来实现36小时快递通（tōng）达全（quán）国。2021年3月（yuè），“丰鸟科技（jì）”宣（xuān）布已完成（chéng）A轮融资，由重庆两江航投集团和国投招商联（lián）合（hé）投资。

2015年，刘（liú）强东提出要运用无（wú）人（rén）机（jī）作为物流配送（sòng）工具，在（zài）全国（guó）村镇间建立无人机物流（liú）配送网络（luò）。2016年，京东（dōng）在宿迁送出了无人机配送（sòng）的第（dì）一单。截至（zhì）目前，京（jīng）东已经在（zài）无人（rén）机投（tóu）递过程中全面（miàn）实现自（zì）动化（huà）运行，包括货物装运、起飞、导航（háng）、落地、卸货以及（jí）返程等。

值得注（zhù）意（yì）的是，京东的无（wú）人机布局同样（yàng）采取了三（sān）段式航空运输网（wǎng）络。这（zhè）种三段式布局，是为了让无人机和现有的遍布（bù）全国的物流配送网（wǎng）络进行更好的接驳。一般来说，有能力覆盖全国进行配送的（de）物流快递公司（sī），其运输货物路径可以分为干线（xiàn）、城际（省（shěng）内）、和（hé）落地配（pèi）送。正好也是三段式。

可以看出，顺（shùn）丰和京东的（de）无（wú）人机配送有一定（dìng）的相同点，都（dōu）是为了（le）服（fú）务（wù）全国（guó）范围的电商物流配送；都会（huì）倾向于在货源的产（chǎn）地和上（shàng）游（yóu）就（jiù）让无人机介入（rù），帮助提（tí）高配送效率。无人（rén）机的使（shǐ）用（yòng）范围（wéi），与其（qí）全（quán）国的物流网络（luò）布（bù）局一致。

对于物流企（qǐ）业来说，把无（wú）人机纳入（rù）自己的物流体系（xì），不只是应用了一个单纯的配送工（gōng）具，背后（hòu）是一整套（tào）适配的完整的物流配送体系。订单管理、无人机调（diào）度、无人机航（háng）线管理、无人机及备品备（bèi）件维修保养、人员管理、安全管理、地面（miàn）接收管理（lǐ）等每个环节都在（zài）实（shí）际考验着无人机是否能够充当“快递员”的角色。未来无人机还（hái）需要与（yǔ）智慧（huì）仓储系统（tǒng）、无人驾（jià）驶（shǐ）送货（huò）车（chē）等进（jìn）行深度融（róng）合和对接，这涉及到一（yī）整套的架构体系和对现有系（xì）统的改造工作（zuò）。

近年来随着技术和研发的进步，不同类型的无（wú）人机（jī）的载重能力、航行时间都在不（bú）断突破自（zì）我的天（tiān）花板。但（dàn）是（shì）对于物流无人机来说，如何算经济账？无人机的使用，大幅提高了物流意义上的（de）时间（jiān）效率。但是如（rú）果算一下经济账，研发（fā）投入（rù）较大，造（zào）价不菲的无人机运输什么更（gèng）划算（suàn）呢（ne）？有业内人士直（zhí）言，整天运（yùn）生鲜水果是很难（nán）收回成本的。

如果（guǒ）无人机能够规模化应（yīng）用，则单机的制造成（chéng）本最终会摊薄。据了解，农村送货成本比城市要高出（chū）5倍，而无人机能很好解决成本问题。以京东（dōng）无人（rén）机为例，往（wǎng）返10公里，成（chéng）本不到（dào）1度电，也就是（shì）不足5毛（máo）钱，比汽（qì）车配送还（hái）快。

但是，物流配送（sòng）还有（yǒu）人的成本，无人机送货最终的成本能（néng）否（fǒu）摊薄到（dào）人工成本以下？业内对此有争（zhēng）议。有（yǒu）业内人士评价说，“随（suí）着航线运营从小（xiǎo）载重（chóng），短距离（lí），附加值低，到大载重，长距（jù）离，附加（jiā）值高；量产后无人机和配套产品成本（会（huì））下降。”但是他对无人（rén）机成（chéng）本（běn）能够低过快递和外卖员的成本，仍旧表示怀疑。

在这种（zhǒng）逻辑下，另一道选（xuǎn）择题出现了，就是（shì）无人机配送的主战场（chǎng）究竟是偏远乡村还是中心城（chéng）市（shì）？

当全国网络遥不可及时，一种选（xuǎn）择是立足于在核心城市形成末端配送网络，这也是另一个（gè）无人机重要玩家，美团的做（zuò）法。

与（yǔ）顺（shùn）丰和京东、通达系不同，美（měi）团（tuán）做（zuò）的是大（dà）中型城（chéng）市的同城即时配送（sòng）。

拿（ná）其核心的外（wài）卖业务（wù）来说（shuō），不仅高（gāo）频，而且需要直（zhí）面终端消费者。因此，美团面临的是在结构更为复杂的城市人口密集区（qū），如（rú）何（hé）实现高效安全配送的问题，对技术安全性（xìng）和可靠性非常严（yán）苛。

2017年，美团正（zhèng）式启动（dòng）无人机物（wù）流配送（sòng）领域探索（suǒ）项（xiàng）目。今年，美团已经发布了第（dì）四代无人机（jī）。截至2023年8月底，美团无人机已在深圳、上海等城（chéng）市落地7个（gè）商圈、17条航线，可（kě）为14个（gè）社区写字楼、4个5A级景区提供无人（rén）机配送服务，并（bìng）已累计完成用户订单（dān）超18.4万单（dān），可配送商品种类超2万种，涵盖餐饮、美妆、快消、商超（chāo）、电子（zǐ）产品等多（duō）种类型。

对于美团来说（shuō），无人机即配（pèi）开创了一个更高效率配（pèi）送通（tōng）道。在即配领（lǐng）域，订单高峰期，尤（yóu）其是早高峰、晚高峰，在复（fù）杂的城市道路里穿梭，外（wài）卖小哥一般需要30分钟到达目的地。但是无人机配送可以实（shí）现“3公里、15分钟”。

美（měi）团无人（rén）机相关负责人表（biǎo）示（shì），“相较传（chuán）统配（pèi）送方式，无人机配送最大的（de）特点是高效。配送（sòng）时长方面，2022年期间，美团无人机平均（jun1）配送时长约为12分钟（zhōng），较传统配送模式（shì）提（tí）效近（jìn）150%。”

当（dāng）无人机配送作为（wéi）商业（yè）运营的（de）一部分去考量时，一切又回到原点。问题的终极答案也许（xǔ）还（hái）是无人机（jī）配送能否形（xíng）成自己的网（wǎng）络效应？通过相对高（gāo）频次且有（yǒu）序（xù）的运输，无人机（jī）配送通（tōng）过（guò）规模（网（wǎng）点规模（mó）和货量规模）效应降低（dī）成本，推（tuī）动无人机配送的（de）普及（jí），让更（gèng）多人选择无人机（jī）配（pèi）送（sòng），形成一个（gè）正向循环（huán）？

就此，世界无人（rén）机竞赛联盟竞赛主（zhǔ）任、无锡（xī）市无（wú）人机协会副（fù）会长蒋斌说道（dào），“支线物流和末端配送两（liǎng）方（fāng）面，无人（rén）机（jī）发展相差不（bú）大。支线物（wù）流，无（wú）人机需要弥（mí）补（bǔ）高速公（gōng）路、铁（tiě）路、水运、飞机到不了的（de）地方，是顺丰或者是京东这些物流网络在（zài）做的事情，制约他们的更多是硬件（jiàn）方（fāng）面的，比（bǐ）如技术壁垒性的东西。像美（měi）团无人机这类‘最后一公（gōng）里（lǐ）’，制约（yuē）他们的反而（ér）是软件（jiàn）性的东西。比如，地方（fāng）性（xìng）的法律（lǜ）法（fǎ）规的（de）建立（lì）。”

他表示，目前来讲，制约无（wú）人机的已经不是无人机本（běn）身。在（zài）技术上目（mù）前很多（duō）公司都能够（gòu）完（wán）成（chéng），但关键是卡在很多（duō）衍生性的东西（xī）上，包括（kuò）准入制度、安全保障、管理层面等第三方的事情（qíng）。无人机最终要（yào）回到（dào）地面（miàn）上。“我们帮助一些地方做自（zì）动（dòng）无人机巡检时（shí），需要（yào）建设机（jī）库。这就（jiù）好比（bǐ）现（xiàn）在的充电桩一（yī）样，哪些地方可以（yǐ）放充电（diàn）桩（zhuāng），哪（nǎ）些地方不（bú）可以，充电桩的归属权是谁，管理权又是谁，维护又是谁（shuí）？等等这一系列衍生出（chū）来的问题（tí）才是无人机（jī）下一步发展需（xū）要重视的地方。”

▍无人机头上（shàng）的紧箍咒

目前看（kàn）来，行业监管等带来的隐（yǐn）形成本，已经成为无（wú）人机物流头上（shàng）的紧箍咒。监管要求无人机能够保持高安全和稳定性，而背后又涉及技术和研发等问题。

首先，从无人机本身（shēn）的技术来（lái）说，虽然无人机的技术（shù）已经有了（le）很大的进步（bù），但是在电池续航、载（zǎi）荷能力、稳定（dìng）性等方面仍存在一定的局（jú）限性，这使（shǐ）得无（wú）人机的应用范围受到了一定的限制。

其次，安全问题仍旧是重（chóng）中之重。特别是在人口密集的城市场（chǎng）景。目（mù）前国家对于无（wú）人机的安全标准非常（cháng）严格。有业内（nèi）人士认为，对无人机的（de）要求（qiú）“近乎等于民航（háng）客机的（de）安全标准”。但是（shì）这个标准对于现在（zài）的企业来说，实现之后也意味着巨（jù）大的持续（xù）投入。

蒋斌（bīn）也告诉记者（zhě），“无人机目前（qián）一（yī）些（xiē）壁垒性的技术难关还需要再攻克。比如，安全性。安全性有两方面，一方面是无人机本身的可控性，一方面是第三方不可（kě）控的因素。无人（rén）机（jī）如何既（jì）要管（guǎn）住自己，又要防止外部破（pò）坏？必要的防（fáng）范措施需要提前准备。”

物流无人机就像一（yī）架飞在城市上空精密的仪器（qì）。但是，在户外飞（fēi）行（háng）过程（chéng）中（zhōng）可能会受到（dào）多种因素的影响，如风、雨、雷电（diàn）等自（zì）然环（huán）境，也包（bāo）括技术故障（zhàng）、人为因素（sù）等。一些意外因素，不仅可（kě）能对无人机的安全（quán）造成威胁，也可能影响地面人员（yuán）、建筑等（děng）安全。

据（jù）袁帅介绍，各国政府对（duì）无（wú）人机的飞行高度（dù）、速度、尺寸等（děng）方面都有一（yī）定的限制，这些法（fǎ）规和政策的（de）制定，对无人机的商（shāng）业化应用造成了很（hěn）大的（de）影响。

从航路权和安全（quán）性角度来讲，无人机配送除了应（yīng）防止对地（dì）面造成损害，还（hái）应当避（bì）免空中与（yǔ）其它无人机或障碍物（wù）发（fā）生碰撞。

正因此，杭州亚运会期（qī）间，几乎所（suǒ）有酒店都会询问旅（lǚ）客是否携带无人（rén）机。从侧面也可以证（zhèng）明，出于各种安全考虑，无人机的放开还有很（hěn）多需（xū）要顾虑的因素。

天使投（tóu）资人、资深人（rén）工智能专家郭（guō）涛表示，“无人机已经突破了一些重要（yào）的技术（shù）瓶颈，如自主飞（fēi）行、避障、定位（wèi）和控制（zhì）等（děng）。这些技术的突破使无人机在（zài）复杂的（de）环境中能（néng）够更安全（quán）、更有效地运行。”

“在发（fā）动（dòng）机方面，虽然无人机动（dòng）力主要以活塞和燃气涡（wō）轮发动（dòng）机为主，但我国在（zài）无人机动（dòng）力方面所（suǒ）采用的（de）涡扇发动机与国外差距明显，不能完全满足无人机（jī）对飞行速度、航时等指标（biāo）的要求。在通信方面，我国在无人（rén）机数据链（liàn）技术方面取（qǔ）得了（le）长足进步，但需（xū）要进一步提（tí）高不同类别（bié）无人机之间、无（wú）人机与（yǔ）有人机之间、不同使用（yòng）单位之（zhī）间大（dà）范围、大规模使用无人机的互操作能力。”袁帅进一步对（duì）此说道。

想要提高无人机的安（ān）全（quán）性和可靠性，归根（gēn）结底（dǐ）还需研发更（gèng）高效（xiào）的传感器和控制器，在优化（huà）结构设计、材料选（xuǎn）择和制造工艺（yì）等方面下（xià）功夫（fū）。例如，采用更先进的导航和（hé）控制系（xì）统（tǒng），提高无人机的（de）自主飞行（háng）能力；采用（yòng）更高效的电（diàn）池和动力（lì）系统，提高无人机的续航能力和速度。

相较常规陆地运输方（fāng）面，无（wú）人（rén）机的时间效率更（gèng）高，但截至（zhì）目前（qián）无（wú）人机难以规模化，蒋斌（bīn）认（rèn）为，所谓的研（yán）发成本高或许只是资本的一剂（jì）安慰剂。

“我（wǒ）从（cóng）来不（bú）怀疑中国人的创造力。如果说我们的每一栋楼都（dōu）有专（zhuān）门的快递投放或（huò）者是外卖无人（rén）机（jī）投（tóu）放点，物流无人机的覆盖（gài）率还有问题吗？所谓的研发成（chéng）本高，只（zhī）不（bú）过是资本的一种说辞而（ér）已，就（jiù）是一种安（ān）慰（wèi）剂。你敢不敢冒险（xiǎn），孤注一掷去做研发，研发出来之后能不能用（yòng），这（zhè）就是问题。

当你（nǐ）达到一（yī）定（dìng）体量（liàng）的时候，某（mǒu）些因素可（kě）以影响一一（yī）小（xiǎo）部分，但是影（yǐng）响不了大大局。”他说道。

他认为，资本对于投（tóu）资回报率（lǜ）的追求，影响了研发的初心。“没有资本的介（jiè）入是不行的，但（dàn）是资本的介入既是好事也是坏事。”

袁帅认（rèn）为（wéi），“无人机（jī）规（guī）模化和商业化的实现需要多方面的努力和推动，包括技术、政策（cè）、法（fǎ）规（guī）、成（chéng）本等多个方（fāng）面的因素。目前无人（rén）机在物流、农业植保等领域（yù）已经有了一些初步的（de）应用，但是要实现真正的规（guī）模化和商业化，还（hái）需要解（jiě）决（jué）许（xǔ）多技（jì）术和管理方面的痛（tòng）点。”但他强调，“未来随着技（jì）术（shù）的进（jìn）步和应用场景的拓展，无人机规模化和商业化的前景是广阔的，但也需要时间来逐步实现（xiàn）。” 

美团无人机相关（guān）负责人（rén）也表示，坚信无人机配送最终肯定能够大规模推广，因（yīn）为（wéi）它（tā）来自用户（hù）的需求（qiú）推动。就成本问（wèn）题（tí），其告诉记（jì）者，“目前具体成本问题（tí）还不便（biàn）透露，但美（měi）团无人（rén）机在持续降本。成本降低的下降（jiàng）节奏符合（hé）预期。”

蒋斌（bīn）也认为，从技术层面上来讲，大（dà）规模（mó）应用已经近在眼前。但是其他（tā）东西可能要打通的东西还（hái）是比较多（duō），这个（gè）就看哪些城市或者是国家（jiā）或者（zhě）是地区敢为人（rén）先。

一定程（chéng）度上，物流（liú）无人机的（de）研（yán）发投入与规模化，变成了鸡生蛋还是（shì）蛋生鸡的（de）问（wèn）题。

▍政策释放积（jī）极信号

对于无人机物流的谨慎态度，不只是存在于我国，全世界对于无人机（jī）飞行的（de）政策（cè）都相对较严，难以完全（quán）放开。不过近年来，政策的（de）宽容性（xìng）有所（suǒ）上（shàng）升。

2021年，国务院在《国家综合立体交通网（wǎng）规划（huá）纲要（yào）》中首次提出发展低空经济，湖南、江西、安徽、四川及海南五省相继开展（zhǎn）试（shì）点，城市空中交通（tōng）(UAM)、先进空（kōng）中交通(AAM)、电动（dòng）垂（chuí）直起降航空器(EVTOL)等新的应（yīng）用场景不（bú）断（duàn）涌现，无人驾驶航空器与各类产业的（de）融合加快推进。

2022年9月，交通运输部批（pī）准发布了推（tuī）荐性行业标（biāo）准《无人机（jī）物流（liú）配送运行要求（qiú）》。在安（ān）全要求部分（fèn）中，《无（wú）人机物流配送运行要求》规（guī）定了承运人对运营过程（chéng）中可能发生的紧急迫降、控制链路（lù）丢失、恶劣天气等情（qíng）况应制（zhì）定应急预（yù）案，并（bìng）配备相应的应急设（shè）施设备。

相关文件的相继印发有助于引导无人机物流企业开展无人机物流配（pèi）送时合规（guī）操作（zuò），提高运输衔接效率，意味着中国无人机物流业态（tài）发展（zhǎn）前进了一步。

2023年5月31日 ，国（guó）务院（yuàn）、中央军委公（gōng）布《无人驾驶（shǐ）航空（kōng）器飞行管理暂（zàn）行条（tiáo）例》，自2024年（nián）1月1日起施行。《无（wú）人驾驶航空器飞行管理（lǐ）暂行条例》的正（zhèng）式发布可以说，无人机进（jìn）入元年。《条（tiáo）例（lì）》规范了无人驾（jià）驶航空器飞行（háng）以及有（yǒu）关（guān）活动，在促进无人驾驶（shǐ）航（háng）空器产（chǎn）业健康有序发（fā）展，维护航空安全、公共安全、国家安全等做（zuò）出了规定。

今年年初（chū），美（měi）团无人机获得了（le）《特定类无人机试运行批准函》和《通用航空企业经营许可证》。前几年（nián），京（jīng）东也已经获得覆盖陕西省全境的无人机空域书面批文。而顺丰（fēng）在四（sì）川等地相继开展了无人机运行项目。

相（xiàng）关（guān）部门（mén）不（bú）断释放积极（jí）信号，引导无人机（jī）产业（yè）发展。袁帅认为，随着无人机应用范围的不断扩大，未来（lái）将会（huì）出现更多（duō）的法规（guī）和政（zhèng）策（cè）来规（guī）范无人机的使用和管（guǎn）理。例如，制定更（gèng）加（jiā）严格的空（kōng）域管理规定、无人机驾驶（shǐ）员资格认证等，这些法规和政策将为无人机（jī）的规范化（huà）发展（zhǎn）提（tí）供（gòng）保障。

“随着全国各（gè）地低（dī）空经济的开放，全国（guó）各地的政（zhèng）府对于低空经济（jì）的重视，大（dà）家都在齐心协力发（fā）展，把物流无人机从（cóng）一（yī）个不受（shòu）人关注的（de）或者说某几个企业筚（bì）路蓝（lán）缕（lǚ）、独（dú）自前（qián）行的状态，变（biàn）成了一个政府关注（zhù）、社（shè）会需（xū）求，大众（zhòng）期待（dài）的事情。还需要继续做（zuò）的就是各地（dì）把政策落到实处。”蒋（jiǎng）斌也说道。

▍未来物流的战略争夺点

虽然无人机配送（sòng）发展（zhǎn）压力重重（chóng），但是置身（shēn）事（shì）内的企业，没有人言退。一场关于无（wú）人机货运（yùn）的“军备竞赛”正在开始。无人机（jī）也将重新定义物流效率。

目（mù）前，快递行业中排名前十位的快递企（qǐ）业都在（zài）研发自己（jǐ）的（de）无（wú）人机。一方（fāng）面，根据国家邮政局数据，2022年我国快（kuài）递业务量已达（dá）1105.8亿件，同比增长2.1%，无人（rén）机的应用可（kě）以在一（yī）定程（chéng）度（dù）上缓解快递企业末端配送压力。另一方面（miàn），无（wú）人机存（cún）在相对成本低、效费比高、无（wú）人员伤亡风险（xiǎn）、运输方便等（děng）诸多优点，在快递企业争（zhēng）分夺秒（miǎo）更快（kuài）一步获取用户心智（zhì）的背景（jǐng）下，无人机潜（qián）在的市（shì）场空间（jiān）和（hé）效率更吸（xī）引（yǐn）巨头（tóu）加入。

本（běn）质上，还是中国物流业特别是快递业的（de）人海战术已经难以持续，少（shǎo）人化是大势所趋。一（yī）方面是通过数字化手（shǒu）段（duàn）减少人（rén）工使用，另一方（fāng）面则是运输工（gōng）具的替代，无人车无人（rén）机（jī）都在其中。就如天使（shǐ）投资人、资深人工智能专家郭涛所说（shuō），“无人机的进一（yī）步研发和发展将带动物流行（háng）业实现更高效、更智能的（de）升级迭代。电商行业（yè）的（de）突飞（fēi）猛进无（wú）疑是（shì）近年来物流技术发展的最大驱动力（lì），由电商行业巨头（tóu）主（zhǔ）导（dǎo）推动的物流（liú）无人化，以（yǐ）无人（rén）仓、无人车、无人机为代表性技术，在政策与资本的（de）助力下加快落地应用。”

相比较无人车，无人机是从闲置的（de）低（dī）空入手，属于找到了增量空间。近年（nián）来中国（guó）无人机产（chǎn）业年均增长率（lǜ）超过（guò）20%，正在成为国民经济一个（gè）新的（de）增长（zhǎng）点。无人机（jī）跨区域快递是其中的（de）一（yī）个（gè）重（chóng）要场（chǎng）景。而无人（rén）车（chē）的一个问题，在于对已有的存量资源的（de）占用。

而且（qiě）作为低空经济（jì）的（de）关（guān）键载体，无人（rén）机产（chǎn）业逐（zhú）渐成为主导产业。在多重政策（cè）支持下，中国低空经（jīng）济产业（yè）迅速（sù）发展（zhǎn），低空（kōng）航空（kōng）器及（jí）企业数量（liàng）持续增长。据统（tǒng）计（jì），截至2022年（nián）底，全国的无（wú）人机运营（yíng）企业达到1.5万家，年产值已达1170亿元人民币。注册的无人机（jī）数量为95万架（jià），实时（shí）飞行次（cì）数（shù）约为3.86亿次，累（lèi）计飞行时长约为1668.9万小时。

袁帅认为，随（suí）着（zhe）城市化（huà）的进程加速，城市内的物流（liú）配（pèi）送（sòng）需（xū）求不断增长。未来，低空（kōng）物流可（kě）能会（huì）成为城市物流体（tǐ）系的重要（yào）组成部分，用于（yú）解决（jué）城市“最后一（yī）公里”配送难题。同时低空物（wù）流和地面物（wù）流将会有更多的（de）合作和协同发展（zhǎn）。例如，无人机物流和快递员共同配（pèi）送，无（wú）人机（jī）用于“最后（hòu）一（yī）公里”配送，而快递员负（fù）责更（gèng）远距（jù）离的运输（shū）和投递（dì）。

美团无人机团（tuán）队（duì）同（tóng）样（yàng）表示，“从长远看，低空物流网（wǎng）络是未来10年的城市新基础设（shè）施，无（wú）人机配送不仅（jǐn）能（néng）够在高密度城（chéng）市的高（gāo）峰时段缓（huǎn）解即（jí）时配送运力紧张的问题，协（xié）同空地（dì）一体的立（lì）体（tǐ）化城市（shì）配送（sòng）网（wǎng）络体系，为消费者（zhě）提供更（gèng）高效率的体验；并且，能够（gòu）在运力不足的刚需场景进行有（yǒu）效运力补充， 如文旅景区、主题乐园、山河（hé）湖海、长（zhǎng）距（jù）离配送等场景提供履约配送服务。”

因此，不（bú）论是（shì）城市地面交通拥堵的另一种解法，还是与地面物流协（xié）同配送（sòng），无人机都（dōu）将重塑物（wù）流体系，给物流企（qǐ）业带来（lái）新（xīn）的发展（zhǎn）空（kōng）间。

所以，随着无人机应用场景（jǐng）的扩大和技术创新（xīn）的涌现（xiàn），出现更多（duō）的新商业化运营（yíng）模式，反过来又（yòu）将促进（jìn）无人（rén）机（jī）行业快（kuài）速发展。另一方（fāng）面，随（suí）着技术的发展与成熟，无人机可以执行的任务变得更加多样（yàng），从航拍到物（wù）流运输，从农业应用到搜索救援等等，应用范（fàn）围不断扩大（dà）。

袁帅认为（wéi）无人机在物流领域将（jiāng）带来更新（xīn）的变革（gé）：首先，无人机技术（shù）的提升将使物流配送更加（jiā）快速和精（jīng）准（zhǔn）。

其次（cì），无人机（jī）技（jì）术的普及将促进物流行业的智（zhì）能化发展。无人机作为物（wù）联网的一部分，将与（yǔ）物联网系统进行更深入的融合，通过数据共（gòng）享和信（xìn）息交互（hù），实现智能调度、智能运输等应（yīng）用，进（jìn）一步提（tí）高了（le）物流行业的智能化（huà）水平。

再次，无人机技术的不断进步将为物流行业带来更多的商业机（jī）会。未来无人机（jī）不（bú）仅应用于（yú）快（kuài）递配（pèi）送领域，还可能出（chū）现更多元化的应用场景，如空（kōng）中出租车、城市物流（liú）配送、空中广告等，从而为物流行业带来（lái）更多的商业（yè）机会和市场空间。

最后，无人机技术的不（bú）断发展（zhǎn）还将推动物（wù）流行业的可持续（xù）发展。在绿色物流的大背景下，无人机（jī）的使（shǐ）用可以减少人（rén）力（lì）成本和车（chē）辆运输带来的碳排放，从而为物流行（háng）业的可持续发展（zhǎn）贡献力量。

上百年以前，人（rén）们因为（wéi）羡慕鸟类（lèi）能够（gòu）在自然的天空翱翔，前赴后继地发明了（le）现代飞机。现在，无人机在物流中的应用就（jiù）像百年前飞机（jī）刚（gāng）刚产（chǎn）生时一样，虽然初始艰（jiān）难，但是必然会给现代人带来（lái）全新的生（shēng）活体验（yàn）。而对于那些参与其中（zhōng）的公司来（lái）说，一个巨大的属（shǔ）于未来的市场正（zhèng）在前方，向他们（men）招手。（钛媒（méi）体APP）