“行情不好运费低”是最近（jìn）货车司机们共（gòng）同的焦虑，肩（jiān）负着养家糊口、还贷款的压力（lì），很多货车司机都发出感叹：货运行业的春天何时会到来？

公路货运总量（liàng）下降明（míng）显（xiǎn） 
车多货（huò）少成运价（jià）低（dī）迷主因

车多货少，供大于（yú）求，是当（dāng）前运价持（chí）续低（dī）迷的根本原因，这一点从（cóng）2011—2022年中国公（gōng）路货（huò）运总量走势图就可（kě）看（kàn）出。据有关部（bù）门公开披露的数据显示，我国的公路（lù）货运量从2011年开始一路（lù）攀升，到2019年底达到阶段（duàn）性顶峰，达到（dào）了416亿吨，同比2011年增长了近50%。但从2020年开始，中（zhōng）国（guó）公路（lù）货运总量开始下跌；2022年的全年（nián）公路（lù）货运量下跌到和2017年的（de）持平。

随着“订单荒”在全球蔓延，加上运力的逐（zhú）渐恢复，供需缺口收紧，运价可谓跌至“谷（gǔ）底”。

据了（le）解，公路货（huò）运需求减少的同（tóng）时，货（huò）车运力却在不断增加，据交（jiāo）通运（yùn）输（shū）部（bù）数据显（xiǎn）示，2016年全国货车数量（liàng）为1351万（wàn）辆，2021年为1173万辆（liàng），货车数（shù）量（liàng）貌似（sì）减少了，但实（shí）际上货车的总吨位数（shù）大幅上（shàng）升，从2016年的10827万（wàn）吨增长至2021年的17099万（wàn）吨（dūn）。大型货车的增加削弱（ruò）了对车辆数量（liàng）的需（xū）求。

另一（yī）方面，在“运输（shū）结构调整（zhěng）三年行动计划”的政（zhèng）策影响下，“公转铁”“公转水”等直接导致公路货运占比连续下降（jiàng）。数据显示（shì），2018年，公路运（yùn）输完成（chéng）货运量占各（gè）种运输方式货运总量的78.2%，在综合（hé）运输体系中（zhōng）仍占主体地位。但是到2020年公路运输占比降低到了73.8%，同期铁路（lù）货运量占（zhàn）比由2017年的7.8%提（tí）高至2021年（nián）的9.2%；水路（lù）货运（yùn）量（liàng）比2017年增长23.4%。

制造业PMI连续三个月下（xià）滑 货（huò）源减少致“水降船低（dī）”

5月31日，据中国（guó）采（cǎi）购经（jīng）理（lǐ）指数（PMI）显示（shì），5月份（fèn），制造业PMI、非制造业（yè）商务活（huó）动指数和综合PMI产出（chū）指数为48.8%、54.5%和52.9%，分别低于上月0.4、1.9和（hé）1.5个百分点。三大指（zhǐ）数连（lián）续两月不同程度回落，制（zhì）造业PMI下滑了三个月（yuè）。

物流一直是国民经济（jì）的晴（qíng）雨（yǔ）表。今年以来，大宗货物运价（jià）持续下跌。短途货运司机王师傅如（rú）此感叹，50公里之（zhī）内（nèi）的运价从（cóng）年初至今（jīn）已（yǐ）经下跌5次，运费从20元/吨跌至现在的15元（yuán）/吨。

“相同线路（lù）的运费，目前（qián）的价（jià）格比10年前低30%~40%。从（cóng）安徽到上海的运输，10年前运费大概120元/吨，现在是80-90元/吨。”一（yī）家物流公司的老板也（yě）这样（yàng）感慨。

运价跳水，其实（shí）是“车多（duō）货（huò）少，供大于求”的直（zhí）接表现。疫情三年，加上动荡的（de）国际形势，对外贸的影响很（hěn）大，部分物流（liú）园也有不少（shǎo）货（huò）车停滞。今年以来，物（wù）流市场整体运行处于波动性复苏的过渡（dù）阶段（duàn），货量不足的状况尚未得到明显缓解。可（kě）周转的货源骤降，导致（zhì）货车司机双向线（xiàn）路的货源也随之大幅下滑，运费自然“水（shuǐ）降船低”。

据今年3月发布的《2022年货车司机从业状（zhuàng）况调查报告》显示，有60.39%的货车司机认为运价变化的主（zhǔ）要原因是货源（yuán）不足（zú）。

压制运价的主（zhǔ）要（yào）原因（yīn），从运力供给端和产业需求端两（liǎng）个维度来分（fèn）析（xī）看，综合（hé）有三点因素。第（dì）一是市场运力恢复，货量（liàng）缩减，运价下（xià）跌；第二是外贸疲（pí）软，产业转移（yí），国（guó）内产（chǎn）能（néng）恢复（fù）缓慢（màn）；第三是市（shì）场出（chū）清加（jiā）速（sù），运力产（chǎn）业格局逐渐清晰（xī）。

有专家（jiā）指出，要推动（dòng）成本运（yùn）价合理化。加大（dà）供给侧（cè）调节（jiē）力度，减少无效（xiào）供（gòng）给（gěi）、违规供（gòng）给、失信供给。提高供给质量水平，做好成本（běn）、服务、安全的平衡，实现优质优价供给。优（yōu）化供给运输组织，发挥平台作用（yòng），合理引导和调节运力流转，纾解（jiě）过（guò）热地区过剩运（yùn）力（lì），平衡市场（chǎng）供需余缺。

行业分析人士指出，现阶段运价低迷，正（zhèng）是（shì）一次行业出清的（de）过程。不过这只是阵痛，随着（zhe）市（shì）场发展（zhǎn）规律和国家相应政策的出台，运价将会趋于一种“动态平衡”的向（xiàng）好（hǎo）状态，货运行业（yè）的春天终（zhōng）将到来。