从灾难援（yuán）助的应（yīng）急角度来看，无人小车的贡（gòng）献相对有限，人机（jī）协（xié）同目前是实际运营（yíng）遇到的（de）主要（yào）挑战。

住在方（fāng）舱里，能“叫外卖”。上海（hǎi）国际会展中心方舱里，患者（zhě）可（kě）以输入（rù）自己所在区（qū）域和床（chuáng）位号下单（dān），等待无人小（xiǎo）车将（jiāng）物资配送到床（chuáng）。

方舱里需要（yào）配送的物资数量巨大，无人小（xiǎo）车可以做到无接触配（pèi）送。但“无接（jiē）触”在（zài）方舱不是刚需。更需要无接触配送力量的是（shì）方舱之外（wài），上（shàng）海大量的（de）封控、管控社区。

3月底，上海（hǎi）进入“全域静态（tài）”以来，全市物流系统搁浅。受（shòu）“足不出户”要求影响，大量外卖骑手、快递员被封在小区内，运力紧张（zhāng）。根据上（shàng）海统计（jì）局数据，仅在3月（yuè），上海总（zǒng）快（kuài）递单量比去年同（tóng）月削减超两（liǎng）成，交（jiāo）通（tōng）货物（wù）运输总（zǒng）量下降6.4%。

今年一季度，上（shàng）海市社会（huì）消费品零售总额为（wéi）4382亿元（yuán），在1月-2月保持3%涨幅（fú）的（de）基础（chǔ）上，3月下跌（diē）18.9%，使得季（jì）度总量同比去年下降3.8%。同时，受“抢菜难”需求刺激，“叮咚（dōng）买菜”、“盒马生鲜”和“美团买（mǎi）菜”三家平台（tái）零售额，3月共计增长38.6%。
4月（yuè）以（yǐ）后（hòu），上海大部分居民的物资来源是政府发放的大礼包和小区内组织的团购。这（zhè）两个渠（qú）道都面临一个（gè）共同的问题（tí）：最后100米的配送。居民（mín）“足不出（chū）户”，配送上门的工作通常由物业和志愿者完成（chéng），包在密不透风（fēng）的防护服里搬运（yùn）物资（zī），非常辛苦。
一（yī）边是迫切的需求，一边是短（duǎn）缺（quē）的人（rén）力。无人配送似乎理（lǐ）论上是可行的新运（yùn）力选项。美（měi）团、京东、新石器、行深智能、白犀牛等多家科技（jì）企业，各自（zì）抽调旗（qí）下的无人配送小车，投放到大学、小区、方舱医（yī）院（yuàn）等封闭园区内。

经过汇总（zǒng）各家的（de）最（zuì）新运营数据，与多名业内人士、当地志愿者、居民交流后发现，从灾难援助的应（yīng）急角度来看（kàn），无人小车（chē）的贡献相对有限（xiàn），人机协同目前是实际运营遇（yù）到的主要挑（tiāo）战（zhàn）。从商业化的角度来看，量产（chǎn）与投放规模、成本控制（zhì）、产业链上的（de）物（wù）流公（gōng）司（sī）与车辆生产商之间的合作等落地问题，仍是（shì）行业需要（yào）算清楚的一笔账。

01有多少无人车可送达（dá）上海

上海（hǎi）国际会展（zhǎn）中心方（fāng）舱里的无人（rén）小车是（shì）由新石器提供。4月10日晚上，新石（shí）器的无人车到达（dá）方舱，4月11日开始工作。在此之前（qián），新石器也为上（shàng）海一些社（shè）区提供了无人配送车。

疫情期（qī）间，“无（wú）接触配送”是刚需，但要让配送车真正“无人（rén）”上路，需要经历一套漫长的“人工”流（liú）程。

首先，要（yào）提前（qián）与一些运力不足的社区、方舱医院等取得联（lián）系，根（gēn）据（jù）他们（men）的实（shí）际（jì）需要来规划部署的车辆数量、配送路线。

其次，需要向上海申请（qǐng）通行证，从各地抽调车辆，成批装车，由司（sī）机运抵（dǐ）上海。

最后，还需要上海一线的运营人员，调拨（bō）车辆进（jìn）入社区，培训志愿者，并在运行中保（bǎo）持远程在线。

“我（wǒ）们（men）遇到的最（zuì）大的难题，是把外（wài）地的（de）车送进上海。” 一（yī）位新石器工作（zuò）人员说，当（dāng）时的情（qíng）况是，高速道路全面封闭，再加上严（yán）格（gé）的通行证申请流程。常州的一批车要先（xiān）送（sòng）到（dào）指（zhǐ）定的高速服务（wù）区等待（dài），再由上海（hǎi）获得通（tōng）行证（zhèng）的几辆拖（tuō）车前来“接头”。前期的交接过程中（zhōng），出现过“两边（biān）都不敢上（shàng）前一（yī）步”“隔线相望（wàng）”的（de）景象。

根据公开信息，现阶段已经投（tóu）入使用的无人配送车中，互联网公（gōng）司以阿里巴巴、京东的保有量最多，新石器、行深智能等主要（yào）生（shēng）产商也有一席之地。

一位（wèi）行（háng）业运营人士估算，目（mù）前提（tí）供无人车配送的主要公司，无论是（shì）大厂，还是无人（rén）驾驶厂商（shāng），综合考虑产能、成本、实际运营的需（xū）要，最（zuì）大可供（gòng）派往上海的无（wú）人配送车，总数在百台上下， “相对派车多的企业，可能（néng）是本身在上海或周边有基地或工厂（chǎng）”。
以新石器无人车为例，上海张江（jiāng）区原本就部（bù）署有90多（duō）辆车，周边的常州又有其国内最大的生产工（gōng）厂。前述工作人员提到（dào），收到医院（yuàn）、小（xiǎo）区的对接需求后，公司又临时（shí）北京、成都、阳（yáng）泉、常（cháng）州四地调派60余辆车（chē），通过（guò）货车托运至上海。

根（gēn）据不完全统计，目前共有超过500辆无人（rén）配送小车，正在上海投入运（yùn）营。

对（duì）大（dà）多数公司来说，要在“非必要不离（lí）沪，非必要不入沪”的防疫（yì）政策下，进入上海的第一（yī）步（bù）就举步维艰。

02人员（yuán）紧缺，落地配送的效率（lǜ）问题

上海一个老小区里，每天需要靠人力配送上门几百份物（wù）资。配（pèi）送（sòng）工具是一个不太好用的（de）平（píng）板推车，有时物资包（bāo）装（zhuāng）不够紧，路过（guò）崎岖路面时会被（bèi）震落。每天来（lái）回拉货，需要绕过绿化（huà）带和石子路，志愿者们（men）甚（shèn）至已经摸清楚小区道路上每一（yī）个坑，每次都（dōu）累到虚脱。“如果有无（wú）人配送车，我们真的要（yào）开（kāi）心得哭出来。”

即使他们能够获得无人车的支援，效果（guǒ）可能还不如人力配送。防疫要求的“人车只进（jìn）不出” “无接触（chù）”使得（dé）无人小车驶入社（shè）区仍面临重重（chóng）关卡。

首先在入驻环节，投放（fàng）选址就有其标准。根据获得的一（yī）份小区公告显（xiǎn）示，在封闭（bì）园（yuán）区内，小车需要附近带有充电插（chā）头的停车位，有（yǒu）几处台阶还需要用到（dào）斜板（bǎn）坡辅助。

一（yī）位无人（rén）车技术人员解释称，与传统的Roboxtaxi、无人（rén）巴士在开放（fàng）道路上行驶相比（bǐ），主要用于（yú）封闭园（yuán）区的配（pèi）送小车对台阶、小型障碍物的容（róng）错（cuò）率更低，需要克（kè）服的（de）复（fù）杂路况难度相对更大。
《汽车电子设计》创（chuàng）始人朱玉龙在（zài）微博中总结了目前（qián）无人（rén）配送车在（zài）上海投入运营的主要要求：
(1)社区规模3000人以上，有抗疫物资配送需求；
(2)社区能开具防疫通行证；
(3)社区道路（lù）环境（jìng）相对宽敞（chǎng）（路宽2米以（yǐ）上）；
(4)无（wú）人车公司（sī）需要派遣运维人员提（tí）供驻场服务（wù），需要（yào）小（xiǎo）区为其确认志愿者（zhě）身份并提供；
(5)社区提供工作（zuò）人员一起（qǐ）学习使用无人车，协助无人（rén）车教（jiāo）练（liàn）进行管理以（yǐ）及日（rì）常的装（zhuāng）填件（jiàn）。
此外，市面（miàn）上主要无人配送小车（chē）均需电（diàn）力驱动。

新石（shí）器相（xiàng）关负责（zé）人介绍，无人小车（chē）的行（háng）驶对路况有最（zuì）低技（jì）术要求，比如过窄路段、过小的转弯半径、过弯空间，都（dōu）是（shì）需要针对（duì）性设计的（de）地方。

在运（yùn）营配（pèi）送环节，无（wú）人车并不“独立”，在封闭园区的配（pèi）送（sòng）仍需人（rén）力参（cān）与（yǔ），如日常的开关与消（xiāo）杀、停（tíng）车点的装卸（xiè）货（huò）、充换电、中途熄火等故障问题（tí）维修（xiū）。包括美团、新（xīn）石（shí）器在内的（de）多家公司表示，由于“人（rén）车只进不出“的规定，一线运维人员无法入驻，需要招募志愿者。对大（dà）多数（shù）无人小车公司（sī）来说，采用远端云控（kòng），进行人机协同是实际运营（yíng）遇到的最大（dà）挑战，根据获得的（de）一份小区内的（de）无人车志愿者招募要求显示，一辆小车需（xū）要2名（míng）-3名志愿者负责。业内多家公司表示，通过文（wén）档、视频或远程连线的方式，培训（xùn）志（zhì）愿者学会操作无人车（chē），平（píng）均用时在30分（fèn）钟至1小时。

上海的一线运营人（rén）士介绍，公司（sī）基本需要一天时间来培训和带着车进行小区踩点。如（rú）果（guǒ）再算上固定路线（xiàn）的覆盖范围（wéi）、车速、最大（dà）承（chéng）载量，无人小（xiǎo）车的配送效率（lǜ）远（yuǎn）不及（jí）人力（lì）。

以美团（tuán）定点投车的复旦大学（xué）邯郸校区为例，据《澎湃（pài）新（xīn）闻》报（bào）道，美团目（mù）前共投放（fàng）了（le）6辆“魔（mó）袋20”，主要用于师生的送餐服务（wù），每辆最大承（chéng）重150KG，能够承担超（chāo）200份餐盒的配（pèi）送。截至4月（yuè）10日，美团小车累计配送超1万单。而（ér）参考复旦官网（wǎng）信息（xī），邯（hán）郸校区北（běi）苑生活（huó）园区共有宿舍（shě）楼103栋，每栋（dòng）7层，每层2个单元，共可（kě）容（róng）纳8000多名学（xué）生（shēng）居住。与校园庞大的需求（qiú）量作对比，无人（rén）小车的成绩则显得（dé）“杯水车薪（xīn）”。

从志愿者的（de）安排来看，一份由复（fù）旦大（dà）学志愿者提供的（de）在线文档显（xiǎn）示，校（xiào）园内的北区（qū）学生公寓，当天（tiān）（4月（yuè）22日（rì））需要招募（mù）25名志愿者，其中10名志愿者，专门负（fù）责三（sān）轮车队的送餐服务，包括对（duì）接跟车、辅助司机（jī）送餐。志愿者要求必须（xū）熟悉楼宇，并能熟练使用电动（dòng）三轮（lún）车、“小电驴（lǘ）”。

复旦大学（xué）志（zhì）愿者认（rèn）为，电（diàn）动三轮（lún）车比无人小车更好（hǎo）用

另外一名复（fù）旦志愿者（zhě）介绍，宿（xiǔ）舍周边有四辆美团自动配送小车，行驶线路都是事先规划（huá）好的。“一条路大（dà）概10栋楼的样子，每两辆车跑（pǎo）一条线，一（yī）次只能送两栋楼。也就是（shì）说，一辆小车甚至要在食堂和宿舍之（zhī）间（jiān）来回跑四、五（wǔ）次，才能够完成整条线（xiàn）路（lù）的送餐任务”。同时，他认为（wéi）车速也不快，“直（zhí）到（dào）后面进来了四辆（liàng）电三轮，运力（lì）才感觉有明显提升”。
人力短（duǎn）缺，人机协同又（yòu）需要面（miàn）临各类行驶问题（tí），使得无人配送小车对实际运力的（de）纾解十分受限。

03末端物流的未来（lái）场景与成本（běn）的（de）账还没算清（qīng）

此次援沪的无人小车配送服务，几（jǐ）乎（hū）全部免费。对于各（gè）家厂（chǎng）商来说，参与无人车援沪（hù）更大的价值在（zài）于（yú），宣传企（qǐ）业的科技实力，以及（jí）为今（jīn）后的相关业务积累经验。

上海疫情由于各方（fāng）限（xiàn）制条件（jiàn）校对，对于无人小车来说（shuō），虽然有需求，但难以（yǐ）发挥作用。此次采访的多位来自（zì）不同方舱（cāng）的患者，都（dōu）表（biǎo）示看（kàn）到过无人车，但并未使用，也不（bú）需要（yào），因为志愿者（zhě）数量足够多，能够满（mǎn）足基本物（wù）资（zī）配送。

即使抛开灾难援助的突发限制条件不（bú）谈，从未来（lái）的常态化规（guī）模运营来（lái）看，末端（duān）物（wù）流留（liú）给（gěi）无人（rén）配送小（xiǎo）车业务的问题仍然不少。

末端物流主要的应用场景，包括用于物流（liú）快递、外卖送（sòng）餐、移动零售等配（pèi）送服务（wù），主要在快递点到上门的“最后（hòu）100米（mǐ）”。此（cǐ）前在快递员（yuán）上门送货之外，已有（yǒu）的方案（àn）包括代（dài）收站取（qǔ）货、快（kuài）递柜。但在中国智慧物流研究（jiū）院（yuàn）2017年针对80后、90后为（wéi）主的消费者一（yī）项调（diào）研结果表明，在“最糟（zāo）心的末端配送体验”评价中，“不送货上门”占到近一半（bàn）。从无人配送切入、部署（shǔ）自（zì）动化（huà）是物流行业热议的（de）方（fāng）向。

以业务划分，市（shì）场上主流无人配送小（xiǎo）车公司（sī）主要分两类（lèi）：一类是阿里（lǐ）巴巴、京东、美（měi）团等互联网公（gōng）司。另（lìng）一类则是（shì）新石器、白犀牛（niú）、毫末智（zhì）行这样的无（wú）人（rén）车生产商。前者（zhě）拥（yōng）有庞（páng）大（dà）的（de）客户与直（zhí）接的（de）应用场景，后者拥有量产制造能力（lì）。前者多选择后者作（zuò）为无人车（chē）量产的供应商（shāng）。

对（duì）于上下（xià）游的生产与应用场景分离来说（shuō），产品（pǐn）在尚未进入大规模（mó）商用前，技术迭代和试运营规模对（duì）供应商订（dìng）单的（de）预期，包括成本与产能，往往是行业需（xū）要算清的一笔账。

去年，沃尔玛（mǎ）终止了（le）与货架巡（xún）检机器人公司（sī）Bossa Nova长达五年的合作，取消1000家自动商店的扩张计（jì）划，叫停（tíng）此（cǐ）前大举（jǔ）进军的自动化尝试。据美国媒体（tǐ）分（fèn）析，原因很简单，“沃尔（ěr）玛发现使用机器人不（bú）如人（rén）工划算。” 这给Bossa Nova这家（jiā）初创公司带来沉重一（yī）击，造成内部裁员50%。

与取代人力的成本（běn）对比上，据京东（dōng）物流的招股书介绍，2020年，平均一（yī）名快递员的人力成本为5.3元/单，每天可送56单（dān）。而选择无（wú）人配送小车，到2021年（nián），算上维（wéi）护、折（shé）旧、运营成（chéng）本，平均一（yī）辆车（chē）的配送成本（běn）预计达（dá）到8.5元/单，每天可送（sòng）50单。

随着快递数量的连年（nián）递增，在人（rén）力（lì）成本基本保持不变的（de）情（qíng）况下，无人配送成（chéng）本有（yǒu）望持（chí）续降低。按照（zhào）京（jīng）东的预期（qī），到2023年（nián），无（wú）人小（xiǎo）车将可以在送一单仅花费1.5元的前提（tí）下，配送量超过目前人力的一倍。在无人（rén）配送小车的生产（chǎn）线上，据了（le）解，以新石器、毫（háo）末智行代表的制造（zào）公（gōng）司，在（zài）各地（dì）均有工（gōng）厂车间，都（dōu）已经生产出超千辆的产品，今年都计划冲（chōng）击万台（tái）量产目标。而在场景需求（qiú）上，目前市场上（shàng）主要投入运营、试（shì）点（diǎn）运营的小车，最大规模（mó）仍在300台-400台。对（duì）于无人配送小车的规模化（huà）运营，硬件（jiàn）设备是最大的一个成本支出项。

今年3月，美（měi）团（tuán）自（zì）动（dòng）车配送部（bù）总经理夏（xià）华夏在接受钛媒体采访时表示，目（mù）前末端物流的无人配送尚处于探索投入阶段。从上下（xià）游供应链的成熟度判断，硬件设（shè）备（bèi）价（jià）格，如激光雷达，使得单车（chē）成本依旧（jiù）很高（gāo）。他预计（jì），未来两三年内，行业可（kě）以将单车成本至（zhì）少降至20万元以下，五（wǔ）年以内，实现大规模商用。

而（ér）在整（zhěng）车价（jià）格上，目前也因车厂选择不同技术的（de）路线（xiàn），出现了分叉。

以参（cān）与援沪的新石器无人（rén）车X3为例，整车配备了（le）9个摄像头、两（liǎng）个（gè）毫米（mǐ）波雷达（dá）、4个激光雷达及14个超（chāo）声波雷达，国（guó）内市场售价在40万元左右（yòu）。

毫末智行新本月最新发布（bù）的 “小摩驼2.0”，放弃了主流自动驾驶公司的“激光雷达路线”，改走（zǒu）特斯拉主张的“视觉路线”，硬件设备选（xuǎn）择用（yòng）高清摄像头代替激光雷达，售价为12.88万（wàn）元。

相比（bǐ）无人出（chū）租车、无人货车，无人（rén）配送小车对速度的（de）要求不（bú）高。但在不同场景下，目前要达到L4级（jí）别的自（zì）动驾驶能力，开放道路行驶对（duì）激光雷达、摄像头、传感器等硬（yìng）件的要求，比封闭园区更高（gāo）。

因（yīn）此，按（àn）照市场（chǎng）宣传的“开放道路+封闭园区”的普遍口（kǒu）径，不同厂家提供的成本方案，最终效果和市场接受度，仍需由物流大客户进一步铺开运（yùn）营去“买（mǎi）单（dān）”。

从目前来看，如何将供应（yīng）商与物流公司，按照场景需求和量产结合（hé）得更加紧密，产（chǎn）业链上下游做好成本（běn）控制与规模化（huà）运（yùn）营，仍是考验无人配送（sòng）的关键。