在物流“得网络（luò）者得（dé）天下”的当今，物流企（qǐ）业必须瞄准现代化中国的（de）现（xiàn）代化物流网络，进行物流网（wǎng）络（luò）空间布（bù）局（jú）的及时调整，把握住我国现代化发展的（de）巨大红利。

近期，全国31个省、自治区、直辖市纷纷（fēn）亮出（chū）了2021年GDP成绩单，在我国（guó）经济面临需求收缩、供给冲（chōng）击、预（yù）期减弱三重压力（lì）背景下，这个成绩单无疑为我们带来了冬季里（lǐ）的（de）一股暖意。

在（zài）这份靓丽的（de）成绩单中，有（yǒu）两个特点是物流人（rén）必须关注的：一是东（dōng）莞进入万（wàn）亿GDP城市（shì）俱乐部，使我国万亿GDP城市数量达到24个，并且紧随其后的烟（yān）台（tái）、常（cháng）州、徐州（zhōu）、唐山、大连、温（wēn）州（zhōu）、昆明、厦（xià）门（mén）正（zhèng）在接近门槛（kǎn）；二是北上广深继续领跑的（de）同时，中部各（gè）省延续了近（jìn）些年的快速增长势（shì）头。从上述城市和省份对2022年的（de）展望看，一如既往的乐观，这种乐观并非盲目（mù），均具有（yǒu）强劲的需求（qiú）基础（chǔ）和高质量（liàng）产业发展（zhǎn）背（bèi）景。

物流（liú）人之所以要关注这两组数据，原（yuán）因无他，就是经济（jì）发展趋势中蕴含着当（dāng）前和未（wèi）来物流发展（zhǎn）的大势：需求规模和空间结构的大调整。

首先（xiān）说说需求规模（mó）。从现代物（wù）流发展的（de）基本规律看，物流需求来源于两大方面（miàn），一是消费扩张带来的生活（huó）物流需求。我国人均GDP在2021年成功迈过1.25万美元（yuán）关口（kǒu），真正迎来消费（fèi）规（guī）模扩张的“燃点”。我（wǒ）们应坚定信心，不要被（bèi）短期的“需求（qiú）收缩（suō）”所困惑，这就如（rú）同（tóng）2000年代初期我国越过私人小汽（qì）车消费（fèi）门槛一样，强劲的（de）需求未做好准备的物流人仓促（cù）上阵（zhèn），虽然也抓住了需求扩张机遇，但发展质量（liàng）不尽如人（rén）意。这次（cì），我（wǒ）们必须（xū）树立现（xiàn）代化意识（shí）和高（gāo）质（zhì）量（liàng）发展思维，为（wéi）现（xiàn）代化消费规模扩张做足服务技术、业态（tài）和模式创新准备。

二是生产（chǎn）放量（liàng）伴生的（de）产业物流需（xū）求。近些年（nián）来，中部地区省（shěng）份经（jīng）济持续快（kuài）速增长（zhǎng）的核心（xīn）动能是高质量发展的制造业。我们在看（kàn）到中部成为制造业发展高地过程中，只知其量质的双增（zēng）长，并未完全（quán）读懂其中（zhōng）的物（wù）流密（mì）码（mǎ），这个密（mì）码就（jiù）是（shì）在强大国内市场引致的内需扩张（zhāng）中（zhōng），中部地区产业（yè）发展具有如同过（guò）去沿海地区外向型经济发展类似的（de）产品辐射物（wù）流成本低、物流（liú）效率高的优（yōu）势。物流人（rén）需要做的事（shì）情不（bú）是简单（dān）地复制（zhì）沿海发展外向型经济的物流（liú）服务，而是（shì）以产（chǎn）业现代（dài）化、物流现代（dài）化为目标（biāo）的（de）现代（dài）供应链物（wù）流服务，是加快（kuài）产业链供应链协同与（yǔ）融合，为我国产业在规模消（xiāo）费基础上迈上国际（jì）产业（yè）链中高端提供具有竞争力的物流（liú）服务支（zhī）撑。

再来（lái）看看空间结构。从（cóng）现代（dài）物流组（zǔ）织发展的趋势看，网络（luò）化是提升效率、降低成本的基本方向。我国物流在消费、生产两端的（de）规模扩张已（yǐ）经显现出了鲜明（míng）的（de）空间（jiān）特（tè）征（zhēng），就是万（wàn）亿GDP城（chéng）市数量（liàng）扩（kuò）张和中部地区省（shěng）份（fèn）经济的崛起。对于万（wàn）亿GDP城市而言，物流发展彻底摆脱了（le）自服（fú）务为主（zhǔ）的束缚，在消（xiāo）费、生（shēng）产双规（guī）模（mó）化的驱动下，具有了物（wù）流枢纽节点的组织价值，国家出台《国家物（wù）流枢纽布局和建（jiàn）设规划》的内在逻辑非常清晰。

这（zhè）一价（jià）值的（de）核心是（shì）依托枢纽（niǔ）节点的（de）物流构网能力和培育物流成为城市的（de）增量产业，这一价值更大的附加价值是（shì）物流网络辐射（shè）能力提升带来的更大范围的产业辐射成（chéng）本、效率优势，使万亿GDP城市（shì）更具（jù）有（yǒu）产业布局发（fā）展（zhǎn）竞争（zhēng）力。由此，在（zài）战（zhàn）略上明确（què）城（chéng）市物流发展方向，将成为城（chéng）市经（jīng）济（jì）发展的政策出发点和落脚点，物流企业如（rú）何决策和发展对其（qí）未来必将具有举（jǔ）足轻重的作用。

对（duì）于中（zhōng）部地区而言，产业（yè）在中部（bù）隆（lóng）起，为依托中部枢纽城市（shì）构建辐（fú）射国内国际的物流网络带来了（le）机（jī）遇，也使得未来物（wù）流网（wǎng）络的空间结构演变成为必然。在物流“得网络者得天下”的当今（jīn），物流（liú）企业必须瞄准现代化中国的（de）现（xiàn）代化物流（liú）网（wǎng）络，进行物流网（wǎng）络空（kōng）间布（bù）局的（de）及（jí）时调整，把（bǎ）握住我国现代化发展的巨大红利。         

（作（zuò）者系国家发改委（wěi）综（zōng）合运输研究所所长、研究（jiū）员（yuán））